普通人的汽車基礎知識有多差？不知道我老伴是否能算一個“普通人”：在她的眼中，汽車只有黑車、白車、紅車和大車、小車，坐她弟弟的邁騰和我的捷達也沒感覺有很大的差別，就是感覺那臺車大一點，我的車小一點而已。至於其它的車型品牌、功率排量、油耗動力等，都一無所知。什麼豐田本田馬自達，奔馳寶馬現代起亞，在她看來都只是“車”而已。
當然了，她應該算是“普通人”中的“特殊人”，實實在在的“車盲”，屬於對汽車一無所知的人。你所問的“普通人的汽車基礎知識有多差？”應該是指會開車、懂一點似是而非的汽車知識，而這些知識一般都是錯誤或者片面的。前段時間某衛視的一檔汽車欄目，接受一起投訴，車主說自己的奔馳車急加速時不但不升檔反而降檔，並認為這是一個嚴重的故障，而該欄目竟然還真的幫車主去投訴了，一時在業內笑掉大牙。從這裡就可以看出，不要說普通人，就是很多號稱“專業”的人士，其實也是不懂車的。老侯從事汽車行業二十多年，也不敢說懂車，只是比普通人多知道一點而已，一般不會犯原則性的錯誤。下面我給大家總結幾個普通人常見的錯誤認知。
1、汽車高級與否看大小
不得不說，國人對於“大”有著謎一般的追求，房子要大，車子也要大，車越大就越高級。這種認知主要是源於早期汽車的等級劃分，是以軸距為基礎的，越高級的車軸距越長。但是現在的汽車，軸距普遍都加長了，緊湊級車也擁有中級車的軸距了，以軸距來劃分車型等級，已經不適用了。並且有很多車企，抓住國人喜歡大車這一心理，把車的外殼做得高高大大的，而實質的機械結構部分則能減則減，這樣的車只是空有一個外殼，其它各方面的性能非常糟糕，跟高級一點都不沾邊。
2、汽車省油與否看排量
“排量越大越費油，排量越小越省油”這一觀點，不僅僅是普羅大眾這樣認知，很多汽車公知也這樣認為，所以中國才有排量稅這一說法。但是汽車的油耗真的與排量正相關嗎？其實並不是。不信你去問那些開小排量車的車主，他們的油耗並不比那些大排量的車低多少。1.0L排量的車，百公裡油耗八九升的比比皆是；2.0L排量的車，百公裡油耗也只有六七升。汽車的油耗高低主要與發動機、變速箱、傳動系統的匹配與調校有關，發動機排量只是其中的一個影響因素，但不是決定性的因素。
3、汽車安全與否看車皮
很多老司機在看車時，都喜歡用手敲一敲翼子板，開關幾下車門。如果感覺聲音比較厚重，就說這款車做得紮實，安全性好。其實他們所看到的、摸到的，只是汽車的車身 覆蓋件，對汽車安全幾乎沒有任何作用。真正影響汽車安全的是車身的骨架，汽車的車身結構以及高強度鋼的使用量。而這些是看不見摸不著的。要想知道一輛車的安全性究竟如何，最靠譜的做法是查看它的碰撞試驗結果，比如美國IIHS、歐洲E-NCAP等，至於中國的五星批發部的測試結果就僅供參考吧！
4、汽車科技先進與否看車機
現在的汽車，沒有一塊中控大屏、沒有液晶儀表，都不好意思和別人打招呼。大家在買車時也特別看重這一點，中控屏越大，功能越多，就說這款車技術越先進。如果以這樣的標準來看，幾萬塊錢的國產車甚至比BBA等豪車還要先進，你覺得這可能嗎？其實汽車的車機系統屬於汽車的娛樂系統，就是車載收音機的進化延伸，技術含量低得可憐。說它是高科技實在是玷汙了“科技”這個名詞。要說汽車真正的高科技，還是三大件以及車身、電控等技術，而這些都是國產車比較薄弱的環節。
5、汽車動力強弱與否看馬力和扭矩
大家在買車時必看的參數就是發動機的馬力與扭矩，並且盲目的認為這兩個參數越大，汽車的動力性就越好。其實汽車的動力性與很多因素有關，發動機動力參數只是其中的一個影響因素。說一個極端點的例子，卡車發動機的馬力、扭矩都要遠高於普通的轎車，但是卡車的動力性遠不如轎車。所以，汽車動力性強弱，並不僅僅是發動機動力性決定的，還要看動力總成的匹配與調校、傳動系統設計、推重比等參數。
6、汽車操控性好壞看懸架
“前雙叉臂、後多連桿獨立懸架，讓這輛車有非常出色的操控性能......”這應該是銷售顧問的標準話術了吧！一些媒體人也把這句話掛在嘴邊，以此來判斷汽車的操控性能。所以大家就形成了這樣一個印象：獨立懸架操控性就是比扭力樑好，買車時一定要買前後都是獨立懸架的。我們不否認的是，懸架系統對汽車操控性的影響是比較大的，但還沒有到決定性的程度。有些車型的獨立懸架是非常簡陋的，性能還不如普通的扭力樑好。比如很多獨立懸架的車型，麋鹿測試成績都不如扭力樑的標緻、雪鐵龍好。夏利車前後都是獨立懸架，可是它有什麼操控性可言呢？
7、以車系定義汽車性格
“德系車厚重、安全、操控性好，日系車輕薄、省油、不安全，美系車油耗高、做工粗糙、都是大車......”這樣的言論大家應該都聽說過吧！這就是典型的以車系來定義汽車性格。其實現在的汽車，已經越來越趨向於世界大同了，車系的性格越來越不明顯。這主要是因為，世界範圍內的汽車企業整合、購併越來越多，汽車在世界範圍內生產與銷售，必須入鄉隨俗，磨掉自己的性格，適應當地的需求。比如很多在國內銷售的美國車其實都是歐系車和韓系車，德系車的油耗甚至低於日系車，而日系車安全性越來越好，這就是世界大同的結果，車系已經沒有意義了。
8、普通人的科學素養
這些年中國的高等教育快速發展，越來越多的人受到了高等教育。但是遺憾的是，我並沒有發現國人的科學素養有實質性的提高，這就導致很多人在基礎認知上有偏差。汽車從本質上來說，就是一款機械產品，擁有機械產品的各種特性，也必須遵守各種物理定律，比如能量守恆定律、各種物理極限等。可是有很多人就是無視這些基本規律，總是異想天開的讓汽車做一些超越極限的東西。比如汽車的油耗，一輛兩噸重的汽車，你讓它有緊湊級轎車的油耗，你覺得可能嗎？還有各種受智商稅的節油產品，比如在進氣管中安裝導氣板、在油箱上貼磁化貼、在點菸器上插一個節油器，等等，這些都是明顯違揹物理定律的東西，但就是有人相信。還有人相信汽車能爬上七八十度的大坡，可是你用初中的物理知識分析一下就知道，四十五度坡就是所有車型的物理極限，超過這個角度汽車就沒有附著力了，直接從坡上滑下來，何談爬坡？
所以，你說“普通人的汽車基礎知識有多差”，我只能說“差到不可想象”。我從四年前開始寫汽車知識普及類的文章，初衷是分享汽車知識，讓大家認識真實的汽車。但是現在是越寫越不敢寫，很多知識需要從最基礎的部分普及講解才能說清楚，而這不是短時間內能完成的。所以，我有一個想法，就是從最基礎、最簡單的知識說起，來給大家說汽車。但願老侯的微光，能給您帶來一絲溫暖與光明。
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