作為聚焦於新能源行業的垂直媒體，經常能夠收到很多網友的各種問題，有不少人將新能源汽車歸類為“電子產品”畢竟它的價格不那麼穩定，而且也有很多新奇的功能，多少是和電子產品類似的，而之所以出現這樣的問題，特斯拉在其中扮演了重要的“角色”。
相信很多人都深有體會，尤其是Model 3的車主們，上市短短的時間內，特斯拉已經經歷了數次降價，尤其是最新的磷酸鐵鋰版本更是比當初進口的Model 3便宜了太多太多，很多人調侃自己被割韭菜，但背後又是一個什麼樣的邏輯呢？為什麼同為電動車王者的比亞迪卻不會這樣呢？
我們逐一分析，首先特斯拉的降價並不是很多人理解的“讓利促銷”，而是特斯拉Model 3在剛剛發佈時，價格過於虛高，不過也並不是特斯拉故意為之，而是剛在上海建廠的時候，很多零部件都需要進口，成本非常高昂，價格也居高不下。不過隨著國產化的進程逐步加快，Model 3的價格也進行了大幅度的下調，尤其是在補貼調整了30萬門檻之後，特斯拉更是率先做出調整，緊跟門檻而走。
隨後在比亞迪漢、小鵬P7等國產車的衝擊下，Model 3為了保持競爭力，選擇了價格更為廉價的磷酸鐵鋰電池，從而再次將成本下調，價格也隨之下降。可以說這個過程是特斯拉在中國建廠的一個縮影，不斷的變強也不斷的降低著自身的成本，與其說是現在降價幅度大，真不如說是當時的價格太高，而現在也只是剛剛回到較為合理的區域罷了。
再來看比亞迪，很多人會認為，連電動車龍頭特斯拉都降價了，比亞迪是不是壓力十足，也要跟著降價呢？恰恰相反，比亞迪負責人不止一次的談到這個話題，都表示旗下的車型，尤其是漢和唐是絕不會降價的，原因也很簡單，就是現在的價格已經非常實惠，無法再降
在筆者看來，還真不是比亞迪過於“高傲”，品牌溢價充斥在我們的生活當中，盯著美國頂尖品牌和豪華車的光環，特斯拉才能如此順利的前行，而國產車天生就有很大的劣勢，更何況比亞迪漢和Model 3的價格雖然相仿，但是尺寸、配置和豪華感完全不是一個檔次，準確的說比亞迪漢的對標產品應該是Model S才對，而對比兩款車的價格，就會很明顯的發現比亞迪漢的售價是多麼的良心。
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