套用一汽、上汽的模式，來定義江淮大眾項目，不僅相當主觀，而且也充滿著惡意。
切勿忽視整個合肥以及江汽集團的學習能力，引入大眾，不僅僅是在改善運營環境，也是強化自身實力的一種手段。
2020年的乘用車市場完全不同於30年前的市場。
相比於當年蕭條一片的乘用車市場，如今的乘用車市場早已是如火如荼的競爭局面，雖然都是引入大眾，但相比於一汽、上汽引入大眾為了開拓市場的目的完全不同，江汽集團引入大眾的目的，似乎更為深遠一些。
在新能源市場還未完全開拓，而江汽集團在市場中已經有一定份額的情況下，引入大眾的目的就不是拓展市場那麼簡單。
12月2日，江淮大眾更名為大眾汽車（安徽）有限公司。
本是已經敲定的事情，但卻再一次上了熱搜，顯然公眾的視線放在了更名之後的名字上，全新公司命名為大眾汽車（安徽）有限公司。
只見大眾，不見江淮。
甚至，有外界傳言稱，是否江汽集團會成為下一個華晨集團，成為外資品牌的代工廠。對於這種猜忌，事實上更多一種主觀臆測。
時代不同，不能以昨天的華晨來類比今天的江汽，企業的架構組織以及投資環境完全不同，華晨十幾年的發展、投資模式顯然人盡皆知者，但對於投資這件事兒，合肥有著自己的看法和見解。
被網友調侃為“最牛風投”的合肥市，顯然不可能將目前仍然活力四射的江汽集團，變成一個“富士康式”的代工廠。
不少人對江汽集團的認知，過於片面，雖然乘用車市場最近幾年發展並不樂觀，但必須要瞭解到的是在重卡以及輕卡領域，江汽集團仍然是跺腳震三震的狠角色。
對於這家合資企業來說，叫什麼並不重要，重要的是，江汽集團能夠在合資項目中，汲取什麼樣全新的能量以及技術。
大眾落地，只能推動江汽集團更好向前奔跑，無法吞噬江汽集團壯大自身的野心，這也就意味著江汽集團永遠不可能會是下一個華晨集團。
雙方合資的項目，更多的推動力大眾身上，無論是投資比例還是技術的灌入比例，大眾都有著舉足輕重的分量。
對這一項目，江汽集團視為一種自我成長的契機，能夠通過大眾項目的落地，為江汽集團帶去更好的生產理念，管理體系以及良好的供應商配套系統。
與大眾項目一同落地的，是江汽集團思皓品牌的落地，一前一後兩大項目落地，意味著在乘用車領域，江汽集團做好全面升級，合資項目不放棄，自主項目全面顛覆過往。
那麼，名字上是否帶有“江淮”已經不重要了。
江淮勇敢的捅破了合資方式早已淪為代工廠的客觀事實，事實上帶上自主企業名字已經是最後一塊遮羞布，所謂的一汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等等品牌，我們的自主企業在合資項目中國的話語權已經相當弱。
更何況，江淮與大眾項目，大眾立項資本就已經佔到了75%，對於這層遮羞布，江汽集團事實上並不關注。
這也從側面看出來，江汽並不屑於這種文字遊戲，能否真正意義上汲取大眾集團的能量以及價值，才是此次合作項目的關鍵。
過去兩年，江汽已經構建學習體系，思皓品牌的落地，就是企業內部轉型的一種體現，江汽通過全新品牌形象，全新生產技術，全新架構體系以及全新品牌概念來服務消費者。
這其中，就有大眾項目的一定推動，是江汽集團多方學習之後的最佳落地體現。
對於整個江汽來說，項目板塊事實上眾多，自主板塊中有輕重卡，新能源，MPV以及普通乘用車，這些項目運營尚且不錯，並且架構、體系都相對完成，而江淮大眾項目只是一種拓展的渠道。
且，在南北大眾早已瓜分天下的今天，江淮大眾項目選擇的路線不是傳統燃油車市場，而是未來的新能源市場，市場份額有多大，是否能夠成為“江汽集團中的華晨寶馬”，一切都是暫定。
但可以瞭解到的是，江汽集團的轉化、學習能力，絕非當年的華晨能比。
過往觀點：
汽車扒一扒為2017年中國汽車創作者大會最具人氣圖文作者；曾被一點資訊評為“妙筆生花，點石成金”創作者；2019年被UC汽車評為年度汽車影響力自媒體。
洞見真知，銳眼看車市，我們是認真的。
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