奔馳對於國內消費者來說，無疑是一塊金字招牌，無論是人們口中的BBA，還是現在已經流行起來的BAB這種說話，而第一個B都是指的奔馳，更是凸顯了奔馳在豪車品牌中的超然地位。因此即便是有偷空減料嫌疑的GLC以及號稱"小七座"的GLB這些拉胯車型，但憑藉大氣的外形以及豪華的內飾，依舊有很多消費者願意買單。所以，奔馳理所應當的有點不當人了，因此推出了這款不走心的試水之作—奔馳EQC，起售價近50萬，外形卻很山寨，月銷150臺，堪稱最慘的奔馳新車。
奔馳EQC是奔馳首款純電動汽車，定位於中型SUV，與GLC同級。EQC其實早在去年年底就上市了兩款車型，但是市場反饋相當糟糕，月銷量兩位數那是常態。然後又在今年6月份推出了一款門檻更低的EQC 350車型，但起售價依舊高達49.98萬，比同級的GLC還貴10萬左右。本身奔馳現在也是有點賣車標的意味，所以同樣是奔馳標，選擇更便宜的GLC豈不是更好。
何況EQC的外形設計是真的有點糟糕，以現在新上市EQC 350車型來看，雖然保留了前臉的柵格裝飾，但是橢圓造型也不知道是蘊含什麼設計理念，以及與柵格連接一起的大燈，整個前臉看起來憨氣十足，沒有一點純電動汽車那種未來感和科技感。車身側面也是一言難盡，低矮的底盤加上臃腫的身材，活脫脫的一副肌肉下垂的樣子，看上去很沒精氣神，尾部的貫穿式尾燈也像是隨意般抄襲借鑑。整體看來，EQC看著就不像奔馳該有的樣子，設計充滿了敷衍，不瞭解的消費者大概率會認為這是台山寨奔馳。
除了外形糟糕外，EQC在性能上也沒啥值得稱道的地方。直接以百公里加速成績來看，EQC 350也就是最低配車型百公里加速需要6.9S，而EQC 400車型百公里加速成績為5.1S。可能不瞭解純電動汽車領域的人不知道，這個成績是很一般的，不說特斯拉Model S的2.6S加速成績，就算是國產的比亞迪漢最快也只需要3.9S，並且這兩款車都是車長近5米的中大型SUV。這樣一比較就可以知道EQC是有多平庸了，此外，EQC的充電時間以及續航里程錶現都非常一般，對於奔馳來說，平庸是不合格的。值得一提的是，EQC與GLC和C級共享技術平臺，也就是說，EQC完全就是一款隨便拼湊起來的純電動車，並且還是沒啥核心技術的那種。
然後就是以舒適性而言，首先EQC長寬高車身尺寸分別為4774*1923（1890）*1625（1622）mm，軸距2873mm，短的為350車型。EQC的軸距尺寸依舊保持著奔馳該有的長度，不過比同級的GLC短了整整100mm，所以EQC後排腿部空間表現一般。同時後排凸起較高，長度也不夠豎著放下一隻腳，而且後排座椅填充不夠柔軟，並且坐墊長度不夠，只有450mm，舒適性一般。可能就有關舒適性的配置多一點以及隔音效果好一點，才能給EQC有種很舒適的錯覺。
最後就內飾而言，可能EQC的內飾是最找不出毛病的地方了，雙10.25英寸連屏設計已經在很多奔馳車以及國產車上見過了，液晶儀表依舊是三種顯示模式可切換，充滿了科技感。而中控臺上方直到儲物格頂部都使用了皮革材質覆蓋，並帶有縫線設計，視覺效果和觸碰質感都還不錯，車門板處也是皮革加軟塑材質包裹，帶來不經意的柔軟。此外，EQC的空調出風口變成了鑰匙形狀，看起來不比飛機引擎式的差，更具古典氣息。
總之，EQC作為奔馳首款推出的純電動汽車，但是它在電動車最重要的性能表現並不理想，從EQC那掩飾不住的臃腫身材以及不合理的車身自重、不合理的續航里程、不合理的後排凸起、不合理的外形設計都表明奔馳在電動汽車領域的不成熟或者說沒花什麼心思和成本。所以EQC除了有個奔馳車標、配置多、和內飾豪華外，啥也不是，月銷150臺都我覺得都太多了。
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