伴隨著理想汽車在納斯達克掛牌上市，所有關於它的IPO傳言終於落地。
發行價11.50美元，開盤直線上漲37%至16美元，盤中一度漲幅超過50%，市值達148億美元，甚至超過了同為新創造車企業的蔚來汽車。截止到美東時間7月30日收盤，理想汽車股價漲幅為43.13%，報收16.46美元，市值139.17億美元。
第二家中國造車新勢力完成IPO，市值超過百億美元，李想融到了能讓企業進一步發展的資金，擁有超過70%的投票權，仍擁有話語權。背後，站著中國第二梯隊的互聯網巨頭T:頭條系、M：美團、D：滴滴。
再加之李想的個人符號，網絡中出現了無數的討論"它比蔚來強""中國的埃隆馬斯克"等等，理想汽車擁有了更多的"精神股東"。
百億市值的背後，因何而來
在理想汽車IPO前，資本市場對於它的風向和判斷是不利的。原因一在於，因為財務造假的瑞幸咖啡剛剛被清除，造成了資本市場的不信任和不確定，原因二在於，資本市場在前期的風向是，對於插電混動、增程式混動技術的投資慾望，遠低於代表未來的純電動等技術。
它之所以能實現上市後突破百億美元，與幾個層面關係頗深，關於它自身也關於一系列的運作與大背景：
1. 理想汽車的IPO姿態是不高的，原定8-10美元的價格區間，不高，總計發行9500萬股美國存托股票，也不高。早期的募資金額，同樣不高。隨著7月28日的募資基本確定，理想汽車的IPO進程實際上提前1天完成，上市發行價最終為11.5美元。
2. 市場大環境的利好，智能電動車是如今的投資風口，以特斯拉為例10年時間，如今每股已超過1500美元，市值在汽車界排名第一，蔚來汽車，也是類似。
3. 投資者關係的利好，從李想在當天發佈儀式上的講話，可見端倪。包括B輪挽救理想汽車的經緯創投-張穎，美團-王興，字節跳動-張一鳴。
IPO後，理想汽車的股權構成能說明很多，李想持股為21%，擁有72.7%投票權；王興(美團)個人持股為7.9%，擁有2.7%的投票權；沈亞楠(車和家)持股為1.6%，擁有0.6%的投票權；李鐵持股為1.2%，擁有0.4%的投票權。Rainbow Six Limited持股為5.1%，擁有1.8%投票權；美團旗下Inspired Elite持股為16.1%，擁有5.6%的投票權。
百億市值的背後，理想汽車拿到的資本主要來自中國，而非像特斯拉、蔚來汽車那樣。
長期的不確定性
對於理想汽車IPO之後長期的資本市場預期，儘管股價被很快拉高，卻依然不容樂觀。
從技術先進性的角度，理想汽車目前的佈局和未來佈局，均被資本市場認定為落後技術。業界對此也有著明確的質疑：拿到融資之後，發展方向依然固定在過渡技術-PHEV(理想汽車自身定義)上，一旦需要轉型純電動發展，它的差距會立刻和特斯拉、蔚來汽車放大，天花板頗為明顯。
蔚來汽車、特斯拉在純電動領域的儲備、發展、配套、積累從幾個層面來看，面對傳統車企有著自己的優勢，而理想汽車的技術路線，不論是增程式電動車，還是後來改口為串聯式插電混動車，以及自動駕駛方面的，現階段主打L2.5，未來All in L4，實際上均與目前的傳統車企基本保持一致，差異化頗少。
所以，有了房地產破局？
IPO之後，無疑解決了理想汽車階段性的資金困擾，但它仍面臨很多挑戰，作為造車新勢力，一切才剛剛開始。
IPO之後，李想說出了自己更富野心的計劃。"我們今天只完成了1%的進度。其實整個智能電動車市場比大家想象得更大，未來我們會橫跨三個行業：數字交通、智能科技還有房地產。大家往後的日子裡，可以和我們一起去見證這個行業可以做得多大，去見證智能電動車和自動駕駛是如何改變我們的生活，改變我們投資的。所以，我們的名字'車和家'，再過5年、10年你們就知道是為什麼了。"
上述，讓人聯想到的是智慧交通、智慧城市，而如今的理想汽車，在此處也近乎需要從頭開始，同時同樣面對著更多巨頭們的同業競爭。
未來的理想汽車，有機會，但大概率，它不會是第二個蔚來汽車、不會是第二個特斯拉。
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