在这个原本不属于新能源的时代中，总有人在逆风而行，想要用最短的时间做出最大的改变。
汽车新四化谈了很多年，除了在纯电产品以及智能车机系统上有了一些微弱的进展之外，行业事实上没能拿出来过硬且让人眼前一亮的技术。
在搏击具有绝对智能、电动化产品面前，技术壁垒仍然是中国品牌绕不开的问题。
新四化中，最核心的也是最重要的方向一定是电动化，让新能源以及新型驱动方式代替传统内燃机，电动化提议的根本，是为了降低油耗，节省能源，降低污染。
从目前技术发展方向上来看，EV形态下的纯电动车以及混合动力车型必然会是更好的方向， 而中国品牌已经形成了这一初步模式下的架构平台。
其中，比亚迪把控核心三电技术，成为EV电动车领域中的王者，有口皆碑的稳定性以概率极低的自燃问题，让它成为电动化转型时代中，最具有代表性的企业。
基于这种背景优势，比亚迪的一平台三种动力模式同样极具亮点，DM-i超级混动系统最大的特点就是能够让发动机与电动机联同工作，降低引擎工作压力，放大电机工作作用。
与比亚迪同行，并且取得良好状态的则是长城。
相比于比亚迪，长城最大的亮点在于拥有更好的内燃机技术储备，1.5T发动机马力、扭矩表现都非常出色，而且经过了市场考验，此外变速箱技术储备充足，拥有能够适配混合动力系统的全新发动机。
在这种技术储备优势下，长城去年发布了柠檬混动DHT技术架构。
这是一套技术层面非常复杂的全新系统，从行业角度来看，其理论技术难度已经达到了本田混合动力系统标准，不仅仅对零部件要求较高，同时对匹配逻辑有着更高的考验度。
单单从账面数据来看，这套动力系统是长城搏击外资品牌的有力武器。
它采用双电机、发动机协同合作方式，在不同状态下实现不同驱动效果，其中EV模式下直接由电池组驱动车辆，发动机不介入工作，串联模式下，发动机带动发电机发电，驱动电机驱动车辆前进，而并联模式下，发动机与驱动电机共同驱动车辆行驶。
技术讲解很复杂，而且大家也不一定愿意听，用大白话来说就说，DHT能够拥有EV行驶状态下0油耗的特点，还有串联模式下的高性能，同时又有并联模式下的低油耗优势。
这一套动力系统中，长城的知识产权并不少内燃机不用多说已经能够做到完全自主生产，同时电动机、变速箱都有着自主知识产权，这套动力系统整体来说是长城多年研发之后的落地产物。
虽然目前DHT还规划没有装备在新车上，但在2021年新车规划并不少，多款车型已经装备了DHT动力系统并且进行有效申报。
WEY全新车型玛奇朵将会搭载全新的有点动力混合系统，从申报图上来看，这套系统拥有4.7L综合油耗，作为1.5L自然吸气混合动力系统，其燃油经济性能表现毋庸置疑。
事实上，目前丰田混合动力系统的油耗表现也不过在4.1L百公里，而自重更大的紧凑型SUV能够拥有4.7L百公里油耗，实力显而易见。
新四化的突破口就在于电动化， 只有电动化之后才能够更好做到共享化，自动化以及智能化，显然对于长城来说，完美掌控了DHT技术之后，如果能够在未来迅速投产并且保证极强的可靠性，那么在新四化即将席卷市场 的未来，其一定能够凭借着出色的可靠性以及技术优势，来抢夺外资品牌份额。
从外资品牌技术储备上来说，在电动化以及智能化两个方面相对落后，而这恰恰给了中国品牌反超的机会。
未来五年才是行业发展的重要时间段，谁能够在节油、稳定、科技方面做出新的突破，谁就是行业最大的成功者，从目前来看，比亚迪与长城希望最大。
前者靠的是长期的技术沉淀，后者靠的是过度研发的理念。
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