法拉利的F8 Spider具有蜘蛛般的诱惑力。不是八个腿可以做，而是八个圆柱体。
从F8蜘蛛来看，似乎每一个新的法拉利获取位比其前任更快，而且还更容易一点驾驶。当然，这并不是说马拉内罗的这个特殊标本没有咬人。
信不信由你，法拉利目前实际上有四辆敞篷车，这是Portofino M，812 GTS和SF90 Spider，考虑到品牌曾经满足于一段时间，这简直令人惊讶其整个阵容仅由三个不同的模型填补。
无论您是将法拉利视为销售快速赛车的一级方程式赛车公司，还是将其视为另一种方式，都擅长制造敞篷车。F8 Spider的金属车顶仅需14秒钟即可隐藏起来，并且可以在法拉利行驶时（只要您将车速保持在45 km / h以下）就可以变形。
也许真正的成就是，蜘蛛从一开始就以某种方式看起来像是没有屋顶的设计，但是它看起来与顶部的开销完全成比例。
它是车轮上的雕塑，旨在散发速度，但形状也可以传递它，每个弯道，风道和山脊都在那里，因为它可以更精确地引导空气，从而使汽车在高速下更加稳定，而不会施加大量的提速阻力。
想想法拉利曾经坚持只一次提供一种敞篷车模型。
再说一次，这是首次公开募股后的法拉利，现在它的股票在纽约证券交易所上市（股票代码：RACE），有贪婪的股东投资者喜欢，更多的产品意味着更多的收入。有趣的是：这些股票于2015年10月以每股60美元的价格上市，如今的价值约为200美元，比同期整个美国市场几乎翻了一番的表现要好得多。
无论如何，您正在阅读本文只是为了了解F8 Spider的面貌，而不是用于库存信息。因此，虽然新的法拉利是从富裕的汽车爱好者向有钱人转移资金的一种方式，但它也是一款针对特定买家的汽车。
坦白说，如果您想要敞篷法拉利来展示财富，Portofino M将做到这一点。如果您想吓一跳，可以使用812 GTS，它更大，更漂亮，功能更强大。对于最终的灵活性，还有SF90 Spider，尽管它至少可以为您提供一千马力的游戏能力。
1,000马力，两个座位，没有顶棚（sorta）…只能是傻瓜SF90蜘蛛！
这让F8 Spider成为了那些敏锐的驾驶员，但又不喜欢在阳光下玩耍的奇怪时刻的人（或者永久性地急于在离开屋子之前擦干头发的人）。
名称中的“ F8”部分告诉您很多；这是对为汽车提供动力的V8发动机的一种暗示，它赋予了汽车无限的活力，同时也赋予了它不朽的灵魂。
相同的3.9升双涡轮增压器为F8 Tributo赋予了生气，F8 Tributo是向过去出色的中置引擎法拉利汽车致敬的汽车（如果您了解法拉利汽车，您将首先在这里认识到五辐星型设计） 308 GTB的车轮得到了修饰，这辆车的曾曾祖父曾曾祖父。
这不是一个巨大的引擎，但它却非常强大：在约1.5吨的范围内可以达到720马力的喷嚏，尤其是因为您有这样的感觉：如果剧烈打喷嚏，使脚在加速器上抽搐，您将结束在树上。
果不其然，很容易看出为什么多年来，这种引擎的版本都屡获殊荣。
现代涡轮发动机具有类似柴油的质量，在中档时会弯曲，但随后会耗尽油烟，但是F8 Spider令人难以置信地追逐转速，刚开始时就充满了活力，但后来变得旋转计数器的针头扫向红色区域时，其暴力程度足以模糊您的视线。
从某种意义上说，法拉利是真正的白节东西，如果您只是用力踩油门踏板的话，会在停机坪上涂上黑色线条，迫使您保持稳固的操纵杆，这样在发尾时就可以捕捉到尾部的任何摆动。。您必须尊重F8 Spider，这是肯定的。
但是，如果引擎有时感觉像是小小的核爆炸，那么底盘就是其中的产物。就像中置发动机的标准配置一样，F8 Spider的前端感觉非常柔软，而后方的种植则只要您小心并用右脚测量即可。
方向盘速度很快，但反馈却准确无误，因此在您急忙奔赴法拉利时充满信心—如果您认为自己可以将事情解决，可以帮上大忙但是你不在雪邦。
无论如何，令人惊讶的是，缓慢行驶很容易，因为法拉利非常好地吸收了颠簸，而且除了碳纤维刹车，它具有抓地力，而控制通常感觉非常线性和轻盈。即使在潮湿的情况下，F8 Spider也不会吓坏（假设您足够明智，可以将Manettino切换为Wet模式并使所有内容平静下来）。
这就是来自转向的感觉，在光滑的道路上，您仍然可以果断自信地驾驶，而不会觉得法拉利快要离开您了。
机舱当然不是宽敞的，但是您可以在机舱里待上几个小时而不会感到必须让脊医的孩子上大学。
从人机工程学的角度来看，控制装置散布在车内各处，方向盘上装有多个开关，因此，如果您是第一次驾驶F8 Spider，它将需要一定的方向。
如果您已经习惯了其他汽车的逻辑和中央控制，那么找出所有东西的工作原理以及所有东西在哪里都将花费一些时间，但这是体验的一部分。您希望法拉利感到的最后一件事是平凡。
如果您发现所有按钮和开关都令人困惑，那之后的中置引擎法拉利将有一个用于虚拟仪器的数字屏幕和一个用于信息娱乐的中央触摸屏，因此，如果您仍然很高兴看到转速表上的实物针尖， ，那您还等什么呢？
如果您想考虑如何改善法拉利的愿望清单，会想到两件事。一个，在某些方向上很难看见车外，这很自然，因为当您自己坐在低位座椅上时，后面有一个折叠车顶的隔间，更不用说发动机了。
其次，在车顶收起时，您实际上会感觉到天窗晃动的感觉，这意味着车轮会在身体向您下方弯曲时在您的手中移动，并因道路颠簸而暂时扭曲。
它永远不会严重到烦人，但是刚度的损失确实使您无法获得固定头F8 Tributo的清晰度。但是，这是可转换的准则，您为屋顶开放而付出的可接受价格，将屋顶暴露在外，并增强了穿越景观的体验。
我怀疑“纯粹主义者”会对引擎有所抱怨。涡轮增压器使排气管静音（不要管管道本身是由铬镍铁合金制成的，铬镍铁合金是一种奇特的镍铬合金，比488 Spider的排气系统节省了9.7公斤），这意味着音调不高您可能想从高转速的V8中呼啸而过。
从积极的一面，您会听到很多声音，例如，只要发动机认真地充满其强大的肺部，它就会持续发出嘶哑的声音，此外还有涡轮增压系统的排气阀发出的奇怪颤动，尤其是在车顶朝下的情况下。如果说涡轮增压时代意味着V8不再用哀号呼气，至少它们仍会以听得见的热情吸气。
另一件事是，与F8 Tributo不同，可爱的V8在清晰的发动机罩下看不到。如果您将热爱汽车的心脏戴在袖子上，并期望您的法拉利展示自己的跳动心脏，那将是一个公平的批评。
再说一次，这并不像您在开车时能看到引擎，而方向盘后面的经验将使您想起为什么您为F8 Spider分了七个数字。重要的是感觉如何，而不是引擎的外观。
法拉利F8蜘蛛
发动机3,902cc，V8，双涡轮
8000 rpm时功率720hp
3,250rpm时的扭矩770Nm
变速箱7速双离合器
0-100km / h 2.9秒
最高时速340km / h
燃油效率12.3L / 100km
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