福特野马Mach-E是福特首款专用电动汽车
有没有推出过这样的期望过高的汽车？Mach-E并未选择野马（Mustang）生活，但为表明福特愿意将农场（或至少马or和围场）下注于其电气化，这表明福特汽车选择了Mach-E。
福特的首批大众市场电动汽车将变得更加乏味。现有模型的电池填充版本。取而代之的是，福特撕毁了自己的计划，重新开始，并迈出了巨大的飞跃，将野马的名字变成了品牌。它还将野马的Mach-1名称转换为Mach-E（用于电动），到此为止。倒退五年，告诉福特高管们，他们的第一款电动汽车将是野马SUV。
Mach-E显然是野马家族的一员，其可识别的前灯和尾灯，以及在车辆上任何位置都完全没有福特徽章。您不能批评福特没有全力以赴地推动Mach-E的野马化，即使这意味着不熟悉奔腾的马车标志的绕行者会问它到底是什么。但这是在英格兰乡村开车时。我怀疑在美国的反应可能会有所不同。
无论如何，我不打算浪费您的时间问这辆车是否是野马。它被称为野马，它激怒了纯粹主义者–“他们在想什么？”理查德·哈蒙德（Richard Hammond）推出后告诉我–我怀疑绝大多数买家（至少在美国以外）会关心徽章的作用或作用不说 福特买家将在他们的当地展厅看到Mach-E，首先，他们将对Blue Oval的首款合适电动汽车所提供的产品感兴趣。
这是该问题的答案。根据规格，Mach-E在单电机，后轮驱动配置中的续航里程可达379英里，如果您选择借用价格更高的双电机，全轮驱动示例，则续航里程可达335英里。这次审查。最大输出功率为346PS（341马力），而速度为0-62mph的冲刺仅需5.1秒即可完成。将于今年晚些时候推出的功能更强大的GT模型将其降至3.7秒。价格从44,995美元（40,350英镑）开始，将攀升至60,000美元以上。
这些数字都不是让埃隆·马斯克（Elon Musk）晚上熬夜的数字，但是到现在，我们希望可以将每辆新电动汽车与特斯拉进行比较。就其价值而言，Mach-E最接近Model Y，但我怀疑品牌忠诚度将在该特定论点的两侧发挥重要作用。
内饰具有用于Sync 4信息娱乐系统的15.5英寸巨大触摸屏。
在内部，Mach-E具有福特全新的Sync 4信息娱乐系统。它在一对数字显示器上运行，中央纵向触摸屏尺寸高达15.5英寸，类似信箱的驾驶员显示屏尺寸为10.2英寸。有趣的是，触摸屏具有一个用于控制音量的旋转拨盘，其中心配有电源按钮，可关闭手机的收音机或音频播放。
这是一个很好的触摸，是一个物理表盘，并且暗示福特了解为什么特斯拉的全接触式汽车界面方法不一定是最好的。但是，我想知道为什么可以通过方向盘上的物理翘板开关控制该令牌手势的音量吗？我宁愿有一个用于控制气候的物理拨盘，或者两个共享温度和风扇速度的职责。在长距离驱动器上，我比收音机的音量更可能调整这些音量。如果制造商希望在中控台上提供一些物理控件，则应该使用方向盘上的按钮无法控制的控件。
Sync 4系统的其余部分几乎与其他当前福特汽车中的Sync 3一样简单和直观，但是我并没有以我希望的方式与大型触摸屏绑定。一些数字按钮很大且易于敲击，而另一些则很小，需要更多的关注。多年来，特斯拉已经对其自己的显示器进行了许多界面更改，因此，我对福特的类似发展阶段感到惊讶，尤其是在该公司与Google合作并于2022年开始使用Android Automotive的时候。
Mach-E具有三杆式尾灯，如福特野马其他车型上所见
我也希望伙伴关系可以改善Mach-E的用户界面的性能，这是我使用过一段时间以来最不流畅的时间之一。滑移元素通常会导致界面有些颤抖，并且缺乏特斯拉或捷豹的新型Pivi信息娱乐系统的平滑性。我的另一个投诉是使用无线电话充电器，该充电器一直无法为我的iPhone 12 Pro充电，导致消息占据了屏幕的四分之一，并且告诉我尽管手机不动，但它却失去了连接。
方向盘后面的辅助显示屏是一个简单的事件，它显示您当前的速度，范围，电池百分比，档位和关键信息，例如指示灯的状态以及单踏板驾驶模式是否打开。随着特斯拉摆脱其驾驶员显示屏（和转向柱杆，方向盘上的按钮以及换挡器……），Mach-E的熟悉程度和不愿意为极简主义而提供极简主义的做法受到欢迎。它是未来的野马，但不会感到不必要或令人生畏的未来主义。
通过使用USB-A和USB-C充电端口以及将无线Apple CarPlay和Android Auto作为标准配置，可以发现其他合理的实用性。设置行驶目的地就像在iPhone上查找一样简单，然后进入汽车，CarPlay自动连接到我的手机，并且只需轻按一下中央显示屏，即可开始行驶。正是这种连接（以及Android Auto）证明了，为什么福特与Google的交易如此有意义。
福特还拥有其FordPass智能手机应用程序。这与汽车制造商提供的其他应用程序非常相似，可以通过其互联网连接到您的汽车并显示实时信息，例如电池电量和剩余电量。您还可以使用该应用程序远程打开汽车，控制车窗和后挡板，发出号角声并设置车厢温度。由于福特与许多充电器运营商（包括英国的BP Pulse和Ionity）合作，有一个用于查找公共充电器的部分，并且可以为允许驾驶汽车的每个人创建用户个人资料。当这一切都起作用时，汽车和电话就像您的数字生活的伴侣配件。
设置好目的地之后，就该看看Mustang Mach-E想要驾驶什么了。与大多数电动汽车一样，Mach-E的紧迫性要比重量为2.2吨的汽车发动的紧急性更高，在5.1秒内达到60mph的时速。这并不是特斯拉的杀手er，但我感到越来越明显的是，并不是每个制造商都想玩伊隆·马斯克的《加速游戏》，并且乐于将其研发资金投入到比0-60倍的艰巨时间更有意义的追求中。
Mach-E的平台在地板上装有电池，并具有单电动机或双电动机配置。
像所有现代福特汽车一样，Mach-E敏捷（比您预期的还要强大），并且转向精确，但像大多数EV一样，没有反馈。由于电池重量轻，该车的车身侧倾最小，使驾驶员有信心在乡间小路上巧妙地奔跑。它不是跑车（对不起，野马迷），但是Mach-E仍然是一种娱乐性的驾驶，并且现实上可以与任何家庭朋友的跨界车一样快地行驶。在“不受限制”模式下（在美国称为“无限制”），尤其如此，在该模式下，汽车的增强音轨被调整为听起来有点像发动机。
这不是电动汽车发出的最不愉快的声音，我怀疑有些驾驶员会沉迷于电动汽车中并带有一些声学特性，但是在我看来，它的音轨不像马自达MX-30或保时捷Taycan 。
“低声”，“主动”和“不驯服”这三种驾驶模式不会调节行驶速度（因为直到GT车型问世后才有自适应减震器），而是通过电子方式改变了油门，制动器和转向的灵敏度。
我将大部分时间都花在Active上，偶尔切换到Untamed，我想大多数所有者都会效仿。我还建议他们启用单踏板驾驶，因为刹车刚开始时会感觉太迟钝，而后会比预期的要硬。与其他电动汽车一样，单踏板模式在擡起油门时会通过电动机的再生制动使汽车减速，这意味着您几乎不必踩左踏板并自己使用制动器。
在低速行驶时，行驶可能会有些困难，道路噪音也很明显，但是对于大多数电动汽车而言，这是一个问题，因为没有其他声音可以淹没它。以巡航速度行驶时，Mach-E可以安顿下来，非常适合长途旅行，而选装的Bang＆Olufsen音响系统则是必不可少的。
福特声称后轮驱动的单电机Mach-E可以行驶379英里，而此处驾驶的全轮驱动版本的额定行驶距离为335英里。
野马Mach-E撞锤在10分钟内可充电多达73英里。
与电动汽车一样，该数字将根据您的驾驶方式和环境温度而有很大不同，而锂电池在寒冷时的性能会下降。交付时，该车可充电97％，预计行驶里程283英里。在混合驾驶和冬季天气下，我觉得250英里是一个更准确的数字。我很想知道，在较热的日子里，更节俭的单电机Mach-E可以接近其报价的379英里。
当然，Mach-E是有史以来最实用的野马。它可以容纳四个座位（或五个挤压一下），并且在前部（81升）和后部（402升）都有合适的行李箱空间。它的体积不算太大，无法开车穿过城镇停车（后者由该特定模型的自动停车系统辅助），而且我认为它非常适合需要空间和实用性但又不适合全家出游的年轻家庭大小SUV。
我真正希望Mach-E是福特的销售成功，并且信息娱乐系统的早期问题可以通过无线软件更新解决。然后，我希望福特不理会纯粹主义者，坚持使用野马的名字，并将其变成自己所有的高级子品牌。
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