结论：2021克莱斯勒Pacifica很像我最喜欢的绑腿：舒适，多功能，加上任何可用的全轮驱动，就可以应付任何事情。
与竞争相比：Pacifica超越了其他小型货车，其着重于可驾驶性，舒适性以及大量便利性和安全性功能，您甚至可能都不知道自己需要。
克莱斯勒的小型货车在2021年进行了两次重大修改：全轮驱动，其多媒体系统已更新为汽车制造商的最新版本Uconnect 5，其中添加了诸如Apple ApplePlay和Android Auto等无线功能，以及一个FamCam舱内摄像系统。
小型货车与本田奥德赛和丰田西耶纳等汽车竞争。看到他们比较。它也可用于混合动力总成。航海家模型作为准系统出售的是准系统的准系统，价格较为便宜，但缺乏准系统的许多技术和安全功能。比较模型。
四季皆宜的货车
随便带孩子逛街通常会觉得很琐事，但驾驶Pacifica却不是。自2017年首次亮相以来，在舒适的道路礼仪方面，它一直是微型货车中的佼佼者，但情况仍然如此。尽管车身长而笨拙，但它仍像小型车辆一样操作，机动性在小型货车中无可匹敌。与竞争对手相比，它在转弯处感觉更加沉稳，并且乘坐质量也更好。大多数颠簸不会使它不安。
动力来自与前代车型相同的287马力，3.6升V-6，与9速自动变速器相配。在整个克莱斯勒的产品阵容中都发现了这个有问题的九速车，粗变速在我们长期的2017 Pacifica中持续恶化。再加上在低速下以中等加速度加速进入二速档的趋势，促使对经销商的几次拜访减轻了但从未完全消除问题。幸运的是，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety）在2017年模型的在线数据库上提交的数百个所有者提交的动力总成投诉，在2018年模型中减少到数十个，而在2019年则减少到十几个，其中只有少数大声疾呼。
在2021年Pacifica中，九速变速箱可以轻松完成任务。止动装置的动力充足，输送平稳顺畅；高速公路上的中频电源可以快速自然地提供。我注意到，在城镇周围低速行驶时，偶尔偶尔会突然突然降档，但在大多数情况下，九速并不引人注目。
全轮驱动是该阵容的可喜（及时）补充。如果任何Pacifica的车轮失去牵引力，系统会自动启动以将扭矩传递到需要它的车轮。在我的测试过程中，它使我们在数个湿滑的情况下行驶，并顺利通过了威斯康星州突击暴雪测试。
在高速公路上发生事故后，我们被带到一条被厚厚的湿雪堵塞的当地道路，该积雪堆积在一块冰上。在最初的车轮打滑后，系统开始运转并提供坚实的牵引力，以通过污泥提供动力。在仅有的一种情况下，货车的天气无法与之匹敌，其中涉及一些相当厚的冰，转弯和山丘。我们一直滑动到防抱死制动系统完成工作为止，幸运的是只有几秒钟。AWD在所有Pacifica内饰级别上都是可选的：Touring，Touring L，Limited和Pinnacle。
在燃油经济性方面，Pacifica将奥德赛与EPA估算的19/28/22 mpg城市/公路/前轮驱动组合额定功率相匹配；AWD将其降低到17/25/20 mpg 。2021 Sienna（仅作为混合动力车型提供）在FWD时额定为36/36/36 mpg，在AWD时额定为35/36/35 mpg。（进一步了解有关Pacifica Hybrid的信息。）
Uconnect…有时
长期以来，Uconnect多媒体系统一直是最受欢迎的，新版本也不会令人失望。Uconnect 5直观，快速，外观漂亮，仍然是货车的最大资产之一。它类似于旧的设置，但更可定制。例如，您现在可以配置主屏幕上显示的内容，并针对特定的用户个人资料进行设置。其更大的10.1英寸触摸屏是所有装饰的标准配置，并且该系统的新技术只会增加其吸引力。
无线CarPlay和Android Auto连接是2021年的新功能，经过最初的打（（我的老式Android手机不支持该连接，但是我丈夫的支持），我发现它的集成是无缝且不引人注目的。作为乘客，他仍然可以在连接时使用手机，并且没有被锁定任何功能。更重要的是，该系统允许您通过蓝牙一次连接两个设备，只需按一下按钮即可在两个设备之间进行切换。还添加了Amazon Alexa连接性，从而促进了车辆系统和家庭自动化的家庭到汽车和汽车到家庭控制。
然而，一场神秘而令人沮丧的技术故障使爱情节略有偏离。罪魁祸首是Uconnect Theatre第二排娱乐系统。它的双触摸屏可以显示DVD或您可以通过连接HDMI的设备播放的任何其他内容，并且具有我的孩子喜欢的内置游戏应用程序……直到他们不喜欢为止，因为它们无法正常工作。提示愤怒的后座巨魔。
在最近的一次公路旅行中，我的两个女儿玩了几个小时的游戏（跳棋，苹果文字游戏和井字游戏是最喜欢的游戏）。但是，在回家的路上，游戏将无法加载。我们仍然可以使用该系统播放DVD，但是每次尝试启用游戏时，屏幕都会变黑。在多次关闭系统和厢式货车后，我们采用了手动建议的硬重启方式，但这也失败了。克莱斯勒的一名代表说，这辆车可能装有早期软件，需要更新。一周后，我在Pacifica Hybrid上测试了该系统，并且运行良好，因此希望我的神秘技术故障是一个孤立的问题。
新功能加入旧收藏夹
2021 Pacifica充满了熟悉的生物舒适感，为拖拉微小的人的任务增加了便利，并且新功能现已加入我的最爱列表：机舱相机。
FamCam是本田奥德赛首次发现的一项新功能，它使用安装在第二排后面天花板上的广角摄像头，在面包车的中央多媒体屏幕上显示两排的图像，从而帮助看护人在后座的侧影上保持标签。它提供了所有座位（晚上或白天）的清晰视图，并且“缩放到座位”功能使您可以放大特定的（麻烦的）孩子。
我发现开车时快速窥视孩子会有所帮助，但视野有些奇怪。由于摄像机的位置，它显示了第二排乘员的背部和第三排乘员的俯视图。由于我的孩子现在处于助推器状态，因此这种视图没有像奥德赛所有座椅的前视图那样有用。对于将婴儿和学步者放在后排汽车座椅上的看护人来说，Pacifica的FamCam视野将非常棒。
其他亮点还包括旧的收藏夹，例如简单，神奇的可折叠入地式Stow'n Go第二排座椅，可用的第二排真空，第三排电动斜倚，加热的方向盘以及所有USB端口的负载三排。
然而，货车并非没有一些小烦恼。首先，儿童安全座椅的空间很大，但是安装它们需要一些耐心。第二排的下部Latch固定器部分暴露在外，听起来很容易找寻和使用，但是这些固定器之间没有太多间隙，而且内饰非常硬，需要一些肌肉才能连接。在我们的汽车安全座椅检查中了解更多信息。
其次，尽管中控台庞大且功能齐全，并具有许多内置的小隔间，杯托和滑动式隔断，但大钱包用户将度过艰难的时光。气候控制之下的大面积裸露区域已经消失；它已被跨过前排座椅区域的桥状控制台所取代。它下面仍然有存储空间，但是您需要成为中型钱包才能使用它。
大型家庭在寻找省油的动力推土机时没有太多选择，而插件式Pacifica Hybrid可以很好地完成许多工作。尽管混合动力车比普通车型重得多，但马力却稍逊一筹，但它仍然能够从停车点快速加速，并在高速公路上表现强劲。动力来自3.6升V-6发动机，电动机和锂离子电池组，总功率为260马力。插入式混合动力总成是所有Pacifica内饰上的选装件。
该混合动力车经过32英里纯电动车行驶里程后，被EPA评级为29/30/30 mpg城市/公路/混合动力。这些数字在现实世界的驾驶中保持不变。两个小时后，我在240伏充电器上充满了电，然后在走走停停的交通和高速公路上行驶了32.3英里的电力。在整整122英里的行程中，我平均每加仑28.8英里。Pacifica Hybrid最接近的竞争对手是仅限混合动力的2021 Toyota Sienna，前轮驱动的EPA额定值为36/36/36 mpg。
Pacifica Hybrid也有一些权衡，其中两个非常重要。首先，它比普通车型行驶更牢固，并且与其他混合动力车一样，其再生制动比纯汽油车型感觉更硬，响应性更差。但更重要的是，由于电池位于地板下方，因此在混合动力车中无法使用有用的Stow'n Go座椅套件。第二排长凳和可选的真空吸尘器也是电池的伤亡对象。混合动力车的第二排座椅是可移动的，但与其他小型货车一样，它们笨重笨拙。
此外，您将为混合动力车支付更多费用-至少是预先付款。该模型有资格获得高达$ 7,500的联邦税收抵免（金额取决于购买者的税收义务），您可以在提交年度纳税申报表后取回该税收抵免。在基本的房车装饰中，混合动力车起价为41,490美元（不含激励措施）。这比汽油动力旅行车贵了4,800美元，比2021年丰田锡耶纳的35,635美元起价（所有价格均包括目的地费用）还要大。也就是说，从长远来看，联邦税收抵免可以使Pacifica Hybrid在两种情况下都具有优势。一些州还为插入式车辆和充电提供激励措施。
安全与价值
安全性是家庭购车者的首要考虑因素，Pacifica再次以2021年的更多标准安全功能回答了这一要求：具有行人检测功能的自动紧急制动，盲点监控，后方交通警示，后方停车辅助，自适应巡航控制配有走走停停，雨水感应刮水器，自动远光灯，车道偏离警告和车道保持辅助功能。 其中许多功能是以前的Pacifica上的可选功能或不可用，这使得新版本相对于Sienna和Odyssey更具竞争力，后者提供了2021年的标准安全功能。
具有所有这些额外的安全功能，Pacifica的价格在2021年已经上涨。2021Pacifica的起价为36,690美元，比即将上市的型号高出约1,000美元。这也比奥德赛（32,965美元）和西耶娜（35,635美元）高，但是Pacifica的额外可用生物舒适性，一流的多媒体系统，灵活的机舱和对可驾驶性的强调使得价格溢价值得一点预算。
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