当外资品牌都已经将大排量引擎玩透了、 玩腻了，时代已经将V6、V8丢向机械博物馆的时候，我们的大排量发动机，依然处于难产状态。
这不是一件让人开心的事情，至少对于那些大排量热爱者来说，大排量引擎的缺失，更像是中国汽车工业革命的一种遗憾。
技术是时代的产物，从0到1，从1到99的中国汽车工业史，决定了我们不需要这种大排量引擎来服务市场用户群体。
它只会给我们带来动力过盛的性能，事实上更多人不需要，但那些高昂的油费、保养费用以及购车费用，却是实实在在存在的。
过去我们没有，是行业不需要，未必造不出来的企业将更多的精力放在了更能够拓展市场的入门级引擎上。
做好可靠、稳定、节能、NVH才是从弱到强的毕竟发展之路。
中国车企目前已经能够很好的玩转小排量引擎，从1.0L到2.0L，Turbo赋予的技术魅力让他们轻松爆发高扭矩的同时，还大大降低用户了使用成本。
如果说造好小排量引擎是为给提升市场份额打基础，那么做好大排量引擎，一定是为了拓展边缘市场，向行业展示企业技术强度的关键。
一家真正意义上拥有雄厚技术的企业，不可能在核心技术上有明显的短板，这一定会是竞品攻击的弱点。
从目前中国企业的强势度上来说，年销百万的三家企业一定是龙头兵，在这个选项中，我们能够轻松找出吉利、长城、长安三家企业。
在大排量引擎领域，目前来看只有长城有能力也有理由生产制造。
一方面，专精于SUV市场的长城更需要大排量引擎来提升产品强度，更大尺寸的越野车不能单单靠提升涡轮压力来增强动力表现，比2.0T更大的引擎很有必要出现。
显然，这是产品特性决定的，SUV比轿车更需要大排量引擎，尤其是越野车。
另一方面，长城3.0T引擎已经公布多年，虽然还未真正量产，但从侧面可以剖析一点，长城已经拥有生产制造大排量引擎的能力以及技术储备。
在坦克平台亮相不久之后，长城3.0T引擎信息就已经有所泄露。
这台3.0T引擎为V6布局，越野车需要塑造更复杂的整体架构，对发动机舱是一种空间压力，那么显然相比于L6布局，V6布局更适合越野车。
从数据上来看，3.0T V6引擎拥有260kW的最大功率以及极限状态下500牛米的动力输出表现。
这套引擎账面数据已经达到了行业主流标准，以奥迪Q7的那台DCB 3.0T V6引擎为例，其拥有250kW最大功率以及500牛米最大扭矩。
显然，单单从这台引擎上来看，基础优势极高，与BBA打擂足见强势度。
而3.0T还有高配版本，配套P2混合动力系统之后，整套动力系统能够输出380kW最大功率以及750牛米最大扭矩。
支撑这套引擎系统的平台，是长城自主研发的坦克平台，一个真正意义上模块化、量产生产越野车的平台。
毕竟，如此大扭矩引擎只适合越野产品，它需要更大的扭矩来平衡越野时的表现力。坦克平台的最大亮点，在于拥有750牛米的扭矩容量，可以装备燃油、混合动力两种驱动系统。
的确，更大的扭矩，更高的马力以及功率，一定是所有企业追求的结果。
对于长城这台3.0T发动机而言，其更多的是在为长城技术储备站台，长城为其提供了强势的基础支撑力，这个站在塔尖上的巨人，也许更多影射出来的是中国品牌更强的制造力以及生产力。
所以退一步来说，造大扭矩大排量引擎的目的，除了支撑更高端段位的车型，还有体现中国制造魅力的价值。
而我们应该思考的是，这台3.0T引擎背后的长城，未来还会给行业输送怎样硬核技术？
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