方向盘是圆形的，有多个辐条。对？不总是; 有时候他们比这更古怪……
自从19世纪末制造出第一批汽车以来，它们几乎都装有方向盘。
自那时以来，它们变得越来越复杂，现代车轮始终带有许多按钮，但总体上还是一样。
但是，多年来，有一些人打破了常规-通常只是淡出而没有哀叹。在这里，我们庆祝其中一些笨拙的坏主意...
雪佛兰微调（1940）
在没有动力辅助的情况下，1930和1940年代的汽车在低速行驶时转向非常沉重。雪佛兰的答案是提供$ 12.50的内置微调器选项，从理论上讲，这使转动轮子更加容易。事实证明，这种选择不受欢迎且期限短；它仅提供了两个模型年。
梅塞施米特KR200（1955）
当您可以拥有一组车把时，为什么要带方向盘呢？这是五十年代经济发展的最好时期，可以想象到最基本的转向。不需要安装立体声或巡航控制按钮，因为它们没有安装。在第二次世界大战期间，其设计无疑受到了该公司飞机控制叉的影响。
福特Edsel Teletouch（1957）
出于多种原因，埃德尔（Edsel）对福特来说是一场彻底的灾难。其中一个事实是，它试图为了自己的利益而变得过于机灵，例如通过固定方向盘轮毂上的按钮进行选档。这不仅是人体工程学上的灾难，而且电子设备也可能极其不可靠。
雪铁龙ID19（1959）
您会发现这里的雪铁龙数量不成比例，因为这家法国公司一直在努力突破界限。多年来，雪铁龙提供了大量单辐方向盘，但可以说这是最好的，也许是有史以来最前卫的量产车。
普利茅斯狂怒（1960）
出于所有错误的原因，奥斯丁快板的Quartic方向盘都是具有里程碑意义的项目，但普利茅斯早在十年前就到达了。Fury的方向盘具有与汽车的配色相匹配的两色调装饰，即使没有那么舒适的外观也引人注目。
雪佛兰Corvair Testudo（1963）
正方形的方向盘是一回事，而矩形的方向盘在方便性方面则是另一回事。想象一下，在协商一系列S形弯曲时，尝试用手将其喂饱……
福特手腕扭（1965）
五六十年代是尝试各种古怪想法的汽车制造商创造力的温床。福特的“手腕扭力”就是其中之一，它几乎进入了触摸驾驶的境界。借助所有功能的助力，Wrist Twist在理论上提供了更轻松的机动性-但它从未起飞，这一事实表明它实际上并没有……
玛莎拉蒂回旋镖（1971）
另一则来自“他们在吸烟什么？” 桩。这就是所有的方向盘：糟糕的美学甚至更糟糕的人体工程学。请注意，除了所有的仪表外，还有摇杆开关和柄，以控制灯光和雨刮器。傻瓜。
奥斯丁·快板（1973）
Allegro的包装太差了，以至于普通驾驶员看不到这些乐器，因此必须做一些大胆的事情。答案似乎是安装一个“四合一”方向盘。但是事实证明，这并不是答案，因为这个方形方向盘仅用了一个赛季就被普通的圆形方向盘取代。
阿斯顿·马丁·拉贡达（Aston Martin Lagonda）（1977）
拉贡达（Lagonda）的数字仪表板意味着方向盘必须具有可见性（通常是不工作的），以确保其可视性。答案是一个单一的项目，这是极简主义的本质。
蓝旗亚·西比洛（1978）
有丑陋，然后有这个。我们不知道这些按钮的用途或这些插槽的作用，但我们知道的是它看起来像一个棕色的电木托盘，粘在一个棕色的电木破折号上，我们很高兴这种Bertone甜点从未使用过超出概念阶段。
雪铁龙·卡琳（1980）
如果您认为方向盘看起来像傻瓜，请找到Karin的一些外观照片，您会发现其破折号实际上受到了限制……
兰博基尼·阿斯顿（1980）
我们对此确实很感兴趣，因为我们看不到它是如何工作的。我们知道轮子会以某种方式从仪表板拉开，但是没有轮毂，我们想知道轮辋会旋转什么。但是后来，由于Athon是一个概念，也许它永远不需要工作……
马特拉·穆雷纳（1980）
单辐式方向盘曾经很时尚，很容易看到它的吸引力。几乎在车轮转动的任何地方都可以看到仪器。然而，尽管这些设计在很大程度上已经过去，但它们仍然以某种方式看起来具有未来感。
雷诺5 Turbo（1980）
查看这里的所有方向盘以及其他地方的所有方向盘，您会注意到一件事，它们几乎都具有共同点。当方向盘笔直指向前方时，它们是对称的。但是不在这里；雷诺决定尝试不同的东西，我们不确定它是否可行。
Italdesign Orca（1982）
您可以立即看到Italdesign Orca是1980年代的孩子，带有那些数字显示器和方向盘凸台上的小按钮。有时候，我们抱怨新车忙得不可开交，但我们想不出许多新车会令人迷惑不解。
马自达MX-03（1985）
这可能只是八十年代中期的概念车，它拥有大量的数字显示器和方向盘，似乎受到了战斗机的启发。我们想知道有一天汽车制造商是否有胆量提供这样的方向盘，即使这只是一种选择。
斯巴鲁XT（1985）
斯巴鲁XT在很多方面都很奇怪，其方向盘只是其中之一。也许XT的一位设计师拥有雷诺5 Turbo，因为斯巴鲁的方向盘似乎受到中置引擎舱门的启发，但是增加了几个按钮，以典型的八十年代日本时尚来体现。
奥兹莫比尔·印加（1986）
在这里，我们加入了1980年代的概念车，这在一定程度上是不公平的，但是它们令人着迷，即使只是为了展示一些汽车制造商当时倒霉的路。除非有人碰巧有很多F-15的飞行时间，否则任何试驾Incas式量产车的人都会大喊大叫。
萨博9000普罗米修斯（1993）
萨博在想这个。据估计，通过拆除方向盘可以提高汽车的安全性，因此它放弃了方向盘，而是安装了操纵杆。但是，尽管汽车通常在锁之间有大约三转，但操纵杆只提供了半转，这使9000的转向严重抖动。
梅赛德斯F200（1996）
到梅赛德斯F200到达时，萨博9000普罗米修斯项目已经罐装完毕，但这并没有阻止梅赛德斯尝试类似的想法。当然这也无济于事，但是F200的设计的一个整洁之处在于它允许带有全角数字显示屏的对称仪表板，因此无需分别设计左右手驾驶汽车。
宝马Z22（1999）
宝马在1994年收购了罗孚集团，五年后推出了Z22概念车。流浪者的后部目录的一部分（从其英国列兰时代开始）是奥斯丁快板。巧合？我们认为不是。可以将Z22的操纵杆视为（几乎）Quartic方向盘，并配有许多按钮，可实现超现代的外观。
雪铁龙·奥斯莫斯（2000）
从图片中可以看到，Osmose概念车极其繁忙的方向盘只是一个模型，因为该技术还没有在这么小的空间内显示整个仪表板。我们现在处于可以将这种技术引入量产车的位置，但是我们真的，真的希望不会发生……
世爵C8 Spyder（2000）
对于那些认为太多还远远不够的人来说，世爵C8是有史以来设计最华丽的汽车之一。一些C8配备了可能来自任何高级四门轿车的常规方向盘，但令我们感到非常高兴的是，有很多这种抛光合金制成的精美方向盘来自此。
通用Hy-Wire（2002）
Hy-Wire由一个平台组成，该平台包含一个氢燃料电池以及所有转向，制动和悬架元件，所有元件均由电线驱动。这样一来，客舱就不再需要任何连接装置了，从而真正打开了一切。线控转向还导致了传统的车轮被这种具有未来感的控件所取代，该控件虽然难看但显然非常有效。可能有一天…
雪铁龙C4（2004）
乍一看，雪铁龙C4的方向盘看起来并不特别奇怪。它的工作方式很奇怪。当轮圈以传统方式转动时，轮毂已固定，这意味着多功能按钮没有移动。这不理想，因为驾驶员的手确实…
帕加尼Zonda R（2009）
多功能方向盘并不是什么新鲜事物，尤其是在赛车运动世界中，但是仅限履带的Pagani Zonda R配备了一个特别古怪的平底方向盘，该方向盘带有转速表。我们无法确定这是天才还是完全发疯。
本田EV-STER（2011）
请记住，即使不是通过方向盘，EV-STER概念车的转向也应该存在吗？它看起来更像是一对操纵杆，但我们可以确定它们只能左右移动才能转向；加速和制动仍通过踏板控制。无论哪种方式，我们都不确定很快会在量产车上看到类似的东西。
帕加尼·瓦伊拉（2011）
帕加尼Huayra的方向盘（包括仪表盘在内的仪表盘）必定是有史以来设计界的王者，这是有史以来设计最多的竞争者。凭借其碳纤维轮辋，合金轮毂和镶嵌式控件，即使不是很漂亮，外观也很漂亮。
雪佛兰克尔维特C8（2019）
最新的Corvette采用方形方向盘，就像奥斯汀·快板（Austin Allegro）差不多半个世纪前所做的那样，事情已经全面发展了（看看我们在这里做了什么？）。好吧，也许不仅像快板一样，而且很高兴看到有趣的方向盘不再是过去。
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