作为聚焦于新能源行业的垂直媒体，经常能够收到很多网友的各种问题，有不少人将新能源汽车归类为“电子产品”毕竟它的价格不那么稳定，而且也有很多新奇的功能，多少是和电子产品类似的，而之所以出现这样的问题，特斯拉在其中扮演了重要的“角色”。
相信很多人都深有体会，尤其是Model 3的车主们，上市短短的时间内，特斯拉已经经历了数次降价，尤其是最新的磷酸铁锂版本更是比当初进口的Model 3便宜了太多太多，很多人调侃自己被割韭菜，但背后又是一个什么样的逻辑呢？为什么同为电动车王者的比亚迪却不会这样呢？
我们逐一分析，首先特斯拉的降价并不是很多人理解的“让利促销”，而是特斯拉Model 3在刚刚发布时，价格过于虚高，不过也并不是特斯拉故意为之，而是刚在上海建厂的时候，很多零部件都需要进口，成本非常高昂，价格也居高不下。不过随着国产化的进程逐步加快，Model 3的价格也进行了大幅度的下调，尤其是在补贴调整了30万门槛之后，特斯拉更是率先做出调整，紧跟门槛而走。
随后在比亚迪汉、小鹏P7等国产车的冲击下，Model 3为了保持竞争力，选择了价格更为廉价的磷酸铁锂电池，从而再次将成本下调，价格也随之下降。可以说这个过程是特斯拉在中国建厂的一个缩影，不断的变强也不断的降低着自身的成本，与其说是现在降价幅度大，真不如说是当时的价格太高，而现在也只是刚刚回到较为合理的区域罢了。
再来看比亚迪，很多人会认为，连电动车龙头特斯拉都降价了，比亚迪是不是压力十足，也要跟着降价呢？恰恰相反，比亚迪负责人不止一次的谈到这个话题，都表示旗下的车型，尤其是汉和唐是绝不会降价的，原因也很简单，就是现在的价格已经非常实惠，无法再降
在笔者看来，还真不是比亚迪过于“高傲”，品牌溢价充斥在我们的生活当中，盯着美国顶尖品牌和豪华车的光环，特斯拉才能如此顺利的前行，而国产车天生就有很大的劣势，更何况比亚迪汉和Model 3的价格虽然相仿，但是尺寸、配置和豪华感完全不是一个档次，准确的说比亚迪汉的对标产品应该是Model S才对，而对比两款车的价格，就会很明显的发现比亚迪汉的售价是多么的良心。
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