套用一汽、上汽的模式，来定义江淮大众项目，不仅相当主观，而且也充满着恶意。
切勿忽视整个合肥以及江汽集团的学习能力，引入大众，不仅仅是在改善运营环境，也是强化自身实力的一种手段。
2020年的乘用车市场完全不同于30年前的市场。
相比于当年萧条一片的乘用车市场，如今的乘用车市场早已是如火如荼的竞争局面，虽然都是引入大众，但相比于一汽、上汽引入大众为了开拓市场的目的完全不同，江汽集团引入大众的目的，似乎更为深远一些。
在新能源市场还未完全开拓，而江汽集团在市场中已经有一定份额的情况下，引入大众的目的就不是拓展市场那么简单。
12月2日，江淮大众更名为大众汽车（安徽）有限公司。
本是已经敲定的事情，但却再一次上了热搜，显然公众的视线放在了更名之后的名字上，全新公司命名为大众汽车（安徽）有限公司。
只见大众，不见江淮。
甚至，有外界传言称，是否江汽集团会成为下一个华晨集团，成为外资品牌的代工厂。对于这种猜忌，事实上更多一种主观臆测。
时代不同，不能以昨天的华晨来类比今天的江汽，企业的架构组织以及投资环境完全不同，华晨十几年的发展、投资模式显然人尽皆知者，但对于投资这件事儿，合肥有着自己的看法和见解。
被网友调侃为“最牛风投”的合肥市，显然不可能将目前仍然活力四射的江汽集团，变成一个“富士康式”的代工厂。
不少人对江汽集团的认知，过于片面，虽然乘用车市场最近几年发展并不乐观，但必须要了解到的是在重卡以及轻卡领域，江汽集团仍然是跺脚震三震的狠角色。
对于这家合资企业来说，叫什么并不重要，重要的是，江汽集团能够在合资项目中，汲取什么样全新的能量以及技术。
大众落地，只能推动江汽集团更好向前奔跑，无法吞噬江汽集团壮大自身的野心，这也就意味着江汽集团永远不可能会是下一个华晨集团。
双方合资的项目，更多的推动力大众身上，无论是投资比例还是技术的灌入比例，大众都有着举足轻重的分量。
对这一项目，江汽集团视为一种自我成长的契机，能够通过大众项目的落地，为江汽集团带去更好的生产理念，管理体系以及良好的供应商配套系统。
与大众项目一同落地的，是江汽集团思皓品牌的落地，一前一后两大项目落地，意味着在乘用车领域，江汽集团做好全面升级，合资项目不放弃，自主项目全面颠覆过往。
那么，名字上是否带有“江淮”已经不重要了。
江淮勇敢的捅破了合资方式早已沦为代工厂的客观事实，事实上带上自主企业名字已经是最后一块遮羞布，所谓的一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等等品牌，我们的自主企业在合资项目中国的话语权已经相当弱。
更何况，江淮与大众项目，大众立项资本就已经占到了75%，对于这层遮羞布，江汽集团事实上并不关注。
这也从侧面看出来，江汽并不屑于这种文字游戏，能否真正意义上汲取大众集团的能量以及价值，才是此次合作项目的关键。
过去两年，江汽已经构建学习体系，思皓品牌的落地，就是企业内部转型的一种体现，江汽通过全新品牌形象，全新生产技术，全新架构体系以及全新品牌概念来服务消费者。
这其中，就有大众项目的一定推动，是江汽集团多方学习之后的最佳落地体现。
对于整个江汽来说，项目板块事实上众多，自主板块中有轻重卡，新能源，MPV以及普通乘用车，这些项目运营尚且不错，并且架构、体系都相对完成，而江淮大众项目只是一种拓展的渠道。
且，在南北大众早已瓜分天下的今天，江淮大众项目选择的路线不是传统燃油车市场，而是未来的新能源市场，市场份额有多大，是否能够成为“江汽集团中的华晨宝马”，一切都是暂定。
但可以了解到的是，江汽集团的转化、学习能力，绝非当年的华晨能比。
过往观点：
汽车扒一扒为2017年中国汽车创作者大会最具人气图文作者；曾被一点资讯评为“妙笔生花，点石成金”创作者；2019年被UC汽车评为年度汽车影响力自媒体。
洞见真知，锐眼看车市，我们是认真的。
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