如今网约车已经是大势所趋，传统打车行业在网约车面前可谓是不堪一击。即便出租车协会多次联合举报网约车垄断市场，但是相比于维权困难，投诉无门的出租车，大众还是对网约车的信赖度更高。
根据相关数据统计，截至2020年6月1日，我国现有网约车平台242家，合法网约车司机高达150余万，日均完成超2000万打车订单。
不过网约车市场规模虽然庞大，却也存在一个争议很大的问题，那就是网约车司机究竟算不算是公司员工？公司应不应该为司机提供正式员工福利？
加州裁定结果出炉
我们都知道，网约车模式其实最开始是从美国传到中国来的，中国的网约车平台也基本上都是模仿的美国Uber公司。
而在去年12月份的时候，加州就以58%的支持率通过了一项提案—“22号提案”。该提案的主要作用就是成功地将网约车司机，外卖员等归类为“独立承包商”。
什么是“独立承包商”？简单来说就是公司或者平台不必为网约车司机提供正式员工福利，包括基本工资、保险缴纳等，同时这也意味着网约车司机并不受当地劳动法保护。
不过虽然22号提案通过了，但是美国工会组织和一些网约车司机却一直没有放弃上诉，尤其是一些为Uber开车的退休人员，他们希望对22号提案进行重新投票，甚至废止该法案。
但是可惜的是，就在2月4日晚间，根据外媒消息，美加州最高法院驳回了关于“22号提案”的诉讼，裁定结果认为Uber、Lyft以及外卖平台 DoorDash 等无需将网约车司机归类为员工，平台也无需为网约车司机提供正式员工福利。
值得注意的是，根据媒体报道，此前22号提案之所以能够获得通过，原因是Uber、Lyft、DoorDash等网约车和外卖平台投入了2亿美元进行提案游说（即便如此，22号提案也只是以58%的支持率勉强通过）。
如今加州最高法院驳回了关于22号提案的诉讼，不得不说确实是让Uber们大喜过望，如果该法案真的被推翻，那么他们需要付出的或许远不止2亿美元。
中国滴滴司机和外卖员也存在类似争议
虽然国内没有类似的工会组织，但是不少网约车司机也存在类似的争议，比如国内网约车巨头滴滴和外卖。
从理论上来说，滴滴司机就是一份正式的工作，全职滴滴司机的出勤时间和上班族并没有太大差别，并且滴滴司机的每一单都有平台抽成，在外代表的也是平台形象。
但是滴滴司机却从来不被认为是滴滴正式员工的一分子，也不享受正式员工的福利。
此外，外卖员在国内也是同等待遇，平台也不会为外卖员提供正式员工福利。
不过有意思的是，国内平台比较聪明，网约车行业出现了“专车司机”，外卖行业出现了“专送”。这些人员都是被平台承认的正式员工，不仅会提供岗前培训，工作车辆，还会为他们购买五险一金。
毫无疑问，不论是专车还是专送，其实都是平台妥协的结果，如果你不争取，那么就永远没有可能。
写在最后
笔者个人认为，不论是打车行业还是外卖行业其实都应该向快递行业看齐。
就拿快递龙头顺丰来说，顺丰公司员工数量高达26万人，其中至少10余万都是快递员，而顺丰公司会为自家每一位快递员购买五险一金。
既然快递行业能够做到，那么相信打车行业和外卖行业也是可以做到的。
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