錢江晚報·小時新聞記者 孫雯
“晨昏線”本來是一個地理名詞，但在作家詹東新的筆下，它是一群人的生存狀態。
和定居棲息於一地的人們不同，航空人橫跨穿越多個時區，穿行於白晝與黑夜分界線——晨昏線。對於這個群體而言，白晝與黑夜並非截然相反、而是毗鄰而居。
這種獨特的生存視野，在某種程度上潛移默化地哺育了航空人的性情，也哺育了詹東新新作《晨昏線》的氣質。
《晨昏線》 詹東新 著 上海文藝出版社
《晨昏線》是詹東新第三部長篇航空題材的小說，由上海文藝出版社出版發行。小說的主人公安建軍是一名飛行員，本來，他是一個無意創造奇蹟小人物，但是，空中翱翔四十多年，他的“翅膀”扇過的痕跡，勾畫出了半部航空史。
15歲進航校的安建軍無疑是個飛行天才，他首開太平洋航線，西經紅旗拉普、巴林入歐洲，海峽直航，極地探險，北非救難——這些詞組的背後，詹東新寫下的是一個個驚心動魄的飛行故事；與這種稟賦和勤奮共同造就的傳奇同步——安建軍是個讀書人，他以飛行員的身份從專科讀到研究生學歷，自學的書籍堆得比山高。
但是，安建軍不是完美的硬漢，開過蘇式機、美式機、歐式機，曾六次遭遇引擎熄火，在任何情況下都要將人和機安全地帶回的他，在感情生活上遭遇了一次又一次的危機：在機場附近初遇的青澀少女，被父母拆散；和聰慧賢淑的太太葉夜陷於婚姻的平淡；與比自己小二十歲的少女簡艾，捲入一段婚外的糾纏……
顯然，這是一個好看的故事。而且，在好看之中，《晨昏線》採取多線演進的敘事風格，將航空業45年的現實與發展巧妙鋪展，交互推進。所以，主人公安建軍的1975-2020，也是中國航空45年的發展史。
正因如此，《晨昏線》不是一個人的故事，魚旺大隊長、王機長、安建軍的同門師兄段早、乘務長葉夜(也是安建軍的太太）……他們展示了一方機艙中，其實有無盡的世界。
除了“天上的人”，還有“地上的人”，他們鮮為人知，卻被詹東新精心描摹——
安建軍的好朋友、航空指揮員那三隻真的像長了第三隻眼，能發現別人發現不了的特情險情，從容指揮飛機升空的升空、落地的落地，但也對天空的狹窄逼仄無可奈何。
安檢姑娘季憶深，依據X光機的圖形，一張一張地畫，腦子裡裝了一萬多張圖的形狀，能在3秒種內判別出傳送過來的行李箱中有無違禁品。
華師大畢業的碩士少空遼，他的那雙小耳朵似有神助，能從嘰嘰咕咕的聲音中辨析出100多種鳥的聲音。
氣象姑娘李小妍不願完全照搬西方的數值預報模式，立足自研系統，結合我國傳統的觀雲識天、氣溫氣壓、動物反應等手段，高概率地預測出了霧和雲霞，為枯燥的氣象預報夾帶上了詩意。
在這些人物之間，30萬字的《晨昏線》其實在豐滿著一位更重要主人公——航空。
作為資深的航空人和航空作家，詹東新巧妙植入綿密而有趣的航空知識，他在對歷史的回溯中，有對國產大飛機運-10的遺憾，也有對本土製造的造ARJ21、C919的期許。
除了飛機本身，我們應該如何去面對中國的航空業的過往和未來？詹東新也在思考。這樣的“硬貨”，是在其他作家的筆下看不到的。
詹東新 浙江杭州人，中國作家協會會員。先後撰寫出版科普文集《飛行與健康》《飛遍天下》《享受飛行》《和飛機有千萬個約會》《人類的翅膀》，主編心理學專著《管制壓力》，在各類報刊雜誌發表散文類文稿150餘篇，寫作出版長篇小說《錢江潮》《圓》《馬上起飛》《飛往中國》等，共公開發表、出版各類作品200餘萬字，多次獲獎。其中《馬上起飛》獲2019年度文學獎，《飛往中國》為中國作家協會2019年重點深入生活作品。
詹東新是杭州人，長在錢塘江畔他，從小摯愛文學。魯迅的雜文、茅盾的小說、郁達夫的遊記、豐子愷的隨筆、金庸的虛擬武林江湖文學，都對他產生過深刻的影響。
所以，《晨昏線》出版之後不久，他就來杭州進行了一場新書分享活動。那一次，他說《晨昏線》是他的作品，但它更是集體創作的產物。
為什麼這麼說？
“我收集了大量的訪談資料，光采訪的記錄本就用掉了十多本，最後通過一位機長40年的奮鬥歷程，來展現我們波瀾壯闊的民航發展史。”詹東新說，他力求還原本真的航空人的日常與工作。所以，在自身積累了豐足素材的同時，詹東新仍念念不忘當一名“記者”，利用大量業餘時間，先後訪談了中國商飛、各航空公司、空管系統、民航院校、科研單位、通航機場等不同崗位崗級的工作人員，使自己的作品更具現實穿透力。
正是如此豐厚的採訪，《晨昏線》中的每一個細節，其實都有立足現實的影子。
《晨昏線》中，有航空業之光、現代主義之光、時代之光，但最終歸結於人性之光。
“為何叫晨昏線？這裡看起來很清晰，實際是很模糊的，太陽落山和太陽昇起的那一條線，所以我說年輕人遇到一點挫折不要灰心喪氣，不要氣餒，你的失敗也就是明天的成功。”詹東新說，從晨昏線的一面看，是太陽落山，從另一面看，則是太陽昇起，“安建軍60歲退休了，繁花落盡，但新的生活又開始了，我們的生活，不妨將花開花落看成是花落花開，潮漲潮落看成潮落潮漲。”
而從這樣的視角，《晨昏線》塑造了不完美的安建軍，而這種“不完美”，正是人生的常態。
【讀一點】
運10的首飛秀將在虹橋北部的大場機場舉行。
試飛的三天前，他找到魚中隊長請假。魚旺近期工作忙，可能幾天沒睡好覺了，面目黧黑，聽了他的請假理由，說：“那天不是你要飛早晨的航班嗎？”
“已和同事調換了班頭。”他早有對詞。
“我們都是開飛機的。”魚中隊不以為然地說，“不就是試飛麼？又不是你去飛。”
“不一樣，畢竟是國產噴氣大飛機首飛。”他激動地說，“試飛機長是比我高九屆的校友。”
“也是我的學弟，這有啥稀奇的！”魚中隊瞅了瞅窗外飄動的樹葉，“早著呢，試飛，只是萬里長征邁出了第一步。”
“是的是的，這個，反正，師傅，我特想去。”他哀求著說。
魚旺來回踱了幾方步，灰著臉說：“本來，那天你飛航班回來，來得及的話還想開個研討會，需要你們幾個技術能手參加，既然你非要去湊熱鬧，只好改期了。”
“不好意思。”他厚著臉皮說，“想玩一次心跳。”
魚旺說：“試飛在大場機場，交通不便，單位是不會給你派車的。”
見隊長應允，他趕忙說謝，打躬作揖道：“不用管不用管，交通自己想辦法，我騎自行車去。”
“騎死你。”說完，魚中隊長朝他揮揮手，低下頭去看文件。
運-10試飛的前一天。他從同事中借了輛最結實的自行車，把輪胎充滿氣，將車檢查了又檢查，以免上場掉鏈子。第二天天沒亮就起身，做出發前的準備。東方泛出魚肚白，他雙腳跨上那輛“輕型坦克”，朝大場方向騎去。道路不好，坑坑窪窪，路過不少農田和菜園，自行車還爭氣，途中沒有發生掉鏈爆胎的事，經過近三小時的跋涉，一身臭汗地到達大場機場。一看手錶才七點半。
現場已聚滿激動的人群。和飛機設計、製造相關的工作人員，組織的、自發的，聞訊遠道而來的大飛機關注者、愛好者，附近軋鬧猛的群眾，比肩接踵，人山人海，堪比天安門大檢閱。為安全起見，門口加強了警衛，控制人數總量。他嚇得出了一身冷汗：這麼早就門難進了。不行！專門舍了飛航班、蹬了幾小時的腳踏車，來到跟前，絕不能被擋在局外，非得進去，再難也得進去。（摘選自《晨昏線》）
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