周恩來在飛機上
1956年，新中國民航第一批空中乘務員走上飛機為黨和國家領導人服務。毛澤東主席乘機時曾親切地稱空中服務員為紅色空中小姐，紅色空姐成為那個年代共和國天空中一道獨特的風景線，中國空姐和中國民航也在黨和國家領導人的關懷下一步步破霧前行。（本文部分文字摘編自《新中國第一代空姐》等相關史料）
周恩來與空姐在一起
新中國第一代空姐馬鴻志在回憶中說，有一次，在周總理出訪河內回國的途中，總理的衛士成元功滿足了我們機組人員的心願，送給每人一張總理在越南首都手持花束檢閱三軍儀仗隊的照片。大家非常高興。領航員老宋同志提議，能不能請總理在照片上籤個名?大家就推舉我去辦。儘管這也是我盼望已久的事，但真正做起來，我又遲疑了，猶豫了好久。最後我趁給總理送茶水的機會，向總理說明瞭大家的心意。
新中國第一代空姐馬鴻志
當時我很怕使總理為難。沒想到總理笑著說：“可以嘛！不過在飛機上籤不太好吧，照片太光滑，還是回去以後用毛筆籤吧!”我連忙說：“總理回去後工作那麼多，哪能再佔用您的時間，還是請總理用鋼筆籤吧!”
工作中的紅色空姐
總理拿起照片仔細地看了一下說：“那好，就用鋼筆籤吧!”說完就在照片上寫下了“周恩來”三個字。當我接過簽了名的照片時，激動得聲音都有些顫抖了，連忙說：“謝謝總理!”總理笑笑說：“應該謝謝你們！你們做了不少工作，很辛苦。”
新中國第一代空姐王竹報
新中國第一代空姐王竹報回憶，一次周總理在飛機上辦公，放在桌上的茶杯與飛機發動機發生共振，咯咯咯地響，為了不影響總理辦公，王竹報拿來一塊小毛巾，放在茶杯與託碟之間，共振的聲音消除了，總理拉著王竹報的手，讚揚她細心、聰明：“要善於觀察，要分析研究旅客的心理，把服務工作做在旅客提出要求之前。”
新中國第一批空姐
王竹報說，周總理一點架子都沒有，就像一位可親可敬的長者。生活中總理不僅很風趣幽默，還很有紳士風度。有一年，上海為周恩來總理和陳毅副總理舉辦了一個舞會，邀請眾多演員和藝術家。我們作為周總理的專機人員也有幸參加了那次活動。這是我第一次參加這麼盛大的活動。音樂響起來了，我靜靜地看著周總理會邀請誰跳第一支舞。
廣州白雲機場，周恩來和王竹報等總理專機組成員合影
沒想到，總理走到我面前，微笑著說：“小王，請！”我來不及多想，隨著總理跳起了中四。一支舞結束後，我又被總理送回到原來的座位上。後面的曲子，總理和其他女士有的跳半支曲子，有的跳一小會兒聊一會兒天。等到最後一支曲子響起的時候，總理再次走到我跟前，做了個請的手勢，我又一次和周總理滑進了舞池，當時感覺真幸福。
紅色空姐
舞會結束後，和我同去的機組老大哥們說：“小王啊，總理做事有始有終，邀請你跳第一支舞，又請你跳最後一支，你今天可真幸福啊!”我想，參加舞會的有那麼多知名演員，各界名流，總理不僅請我跳第一支舞還請我跳最後一支，不僅是對我個人的重視，更體現了周總理對我國的民航事業，對我們乘務員這個工種的重視和愛護。
紅色空姐
紅色空姐因為那個火紅的年代，而打上了鮮明的時代烙印，也因為她們肩負的歷史使命，見證了共和國的風風雨雨，成為中國民航史上一段永恆的紅色記憶。
建國初期，周總理的一系列主要決策和所採取的有力措施，為新中國航空工業確定了方向，奠定了基礎。
周恩來曾指出：“中國的航空工業建設要從中國的實際情況出發。我們是先有空軍，而且正在朝鮮打仗，大批作戰飛機需要修理。我國是擁有960萬平方公裡的國土和6億人口的國家，靠買人家的飛機，搞搞修理是不行的。因此中國航空工業的建設道路，應當是適應戰爭的需要先搞修理，再由修理發展到製造。”
周恩來乘坐飛機
對於發展我國的航空工業，周總理一貫主張堅持自力更生，同時他的目光也始終注視著世界，強調學習、引進先進技術。
周恩來乘坐飛機
在“文化大革命”中，周總理頂住江青等人的幹擾，毅然決定從英國引進“斯貝”航空發動機。1975年12月13日，中英雙方在京正式簽訂了我國引進英國軍用型“斯貝”航空發動機的專利合同。1979年，我國航空工業仿製成功了合格的“斯貝”發動機。這是在周總理關懷下，引進西方航空軍事技術的一次突破。通過考察和仿製“斯貝”軍用型發動機，提高了我國航空發動機的設計、工藝水平。
1960年周恩來總理在飛機上批閱文件
有一次，周恩來向沈圖瞭解情況，沈圖在回憶錄中寫道：“目前坐民航飛機的人多麼？”總理又提出一個新問題。“有一些，不多。”我解釋說：“有些同志由於不瞭解情況，坐飛機總怕不安全。”“你宣傳宣傳嘛！”總理笑著說：“我帶頭坐民航的飛機，我支持你們！”
1958年4月，周恩來與習仲勳在河南視察時，在飛機上研究資料
長期為周恩來飛專機的原中國民航局副局長張瑞靄，在回憶錄中寫道：有一次，周總理指示用專機送他到天津時，我就開玩笑似地問他：“總理，你好像很崇拜飛機嘛。”聽到我的問話，他看上去好像有些吃驚，一雙炯炯有神的眼睛直視著我說：“飛機好呀，它快嘛，能夠節省時間，辦事效率高啊。我又很適應坐飛機，何樂而不為呢？”停頓了一下，他又充滿幽默意味地補充道：“這也不等於我不支持鐵道部的工作，不關心鐵道部的建設啊！”
毛澤東在機場迎接訪問歸來的周恩來
由於工作性質和本人快節奏、高效率的工作作風，飛機是周恩來使用頻率最高的交通工具。但20多年來，周恩來只坐過兩個機種：1956年蘇聯贈送給他的伊爾-14飛機；1959年我國購進的蘇制伊爾-18型飛機。
毛澤東、周恩來與“復興”號飛機
周恩來改用伊爾-18型飛機之後，國內陸續購進了更先進的三叉戟、波音等機種，他始終沒有改用別的飛機。其實，周恩來的專機並不“專”，中央其他首長外出也可以用，有時民航飛機週轉不過來，就當普通班機用。
周恩來、鄧小平等領導乘坐過的中央專機
上世紀50年代，飛機的性能和舒適度，跟現在的飛機難以比擬，為絕對安全起見，毛澤東等人乘飛機必須經中央批準。儘管周恩來是中央領導人中乘飛機最多的人，但他本人不很贊成毛澤東乘飛機。
1945年8月，毛澤東、周恩來乘飛機，前往重慶談判
周恩來曾回憶過自己30年代初期在國外乘坐飛機，說那時的飛機很簡陋，簡直就是“打著雨傘坐飛機”；現在隨著活塞式、渦輪式飛機的使用，安全保障係數大大提高了。為了提高效率，為了抵消人們對飛機的安全顧慮，他喜歡坐飛機。
剛下飛機的尼克鬆和周恩來握手
列子御風，嫦娥奔月。中華民族的先民，面對蒼天大地，精騖八極，視通萬裡。但觀《楚辭》、《山海經》，不論是日、月、風、雷之神，還是炎黃之帝、誇父帝女，幾乎全是駕龍系蛇，乘雲載雷，以雲為裳，以風為馬，橫跨四海，翱翔於天地之間者。
周恩來之與中國民航，正是把亙古的神話揮灑點化成了惠及人民的新鮮活潑的現實！來源：中新網
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