“去年2000多元的電動車，現在賣2790元”。1月26日，記者走訪位於北京南四環的小刀電動車門店，店內銷售人員告訴新京報記者，“我們所有電動車的價格都比去年要高”。
近日，電動自行車漲價引發多方關注。記者走訪發現，位於北京南部的小刀電動車、雅迪電動車價格均有一兩百元的上揚。而淘寶的yadea雅迪旗艦店員工則向記者表示，雅迪電動車的價格會越來越高，原因是成本變高。
對於成本的變化，業內普遍認為，兩輪電動車的車架、輪胎、電機等零部件採購價格的確在持續上漲。另外，分析認為漲價的原因還包括供求關係的變化，疫情刺激到對兩輪電動車的需求，再加上出口增加等利好因素驅動下，市場需求出現爆發式增長。
有觀點認為，目前電池、電纜、鋼材等原材料的價格無法確定是否還會繼續上漲，一旦繼續上漲至廠家難以消化成本，或將引發銷售端價格新一輪的上漲。
1月26日，記者走訪位於北京南四環的小刀電動車門店。新京報記者 林子 攝
門店走訪：小刀有新款車漲價79元 有品牌稱全面上調也有門店按兵不動
“我們所有電動車的價格都比去年要高”，1月26日，記者走訪位於北京南四環的小刀電動車門店，店內銷售人員向記者表示，目前新款小刀電動車都經過新國標的3C認證，質量比以前有所提升，電池安數增加，輪胎以前是普通款，現在是真空胎，沒有內胎，價格也隨之上升，“去年2000多元的電動車，現在賣2790元”。
雅迪電動車門店的銷售人員也向記者表示，相比於去年，今年電動車價格提高了一兩百元，據銷售人員推測，疫情以來各地物資不方便流通，這些限制在一定程度上推升電動車價格。不過，如今該雅迪電動車門店正在進行春節抽獎活動，買車後均可抽獎，最少減免58元購車金額。
據記者觀察發現，電動自行車此番漲價並未止步於實體店鋪，還從線下蔓延到了線上。
一家名為“電摩俱樂部”的淘寶店鋪人員告訴記者，目前電動車每輛漲價200元左右不等，這是因為電動車的配件都漲了幾十元，導致整車漲價。一家名為“大疆電動車”的淘寶店鋪人員也對此表示認同。
而淘寶的yadea雅迪旗艦店員工則向記者表示，雅迪電動車的價格會越來越高，因為成本變高，價格也會全部上調。
漲價浪潮之下，也仍有品牌門店選擇按兵不動。
記者於1月26日還走訪了一家愛瑪電動車銷售門店，看到一款24安48伏的鋰電池自動車在售，售價3700元。不過，這家店老闆向記者表示，門店內的電動車沒有漲價，最近都是固定的價格，“只不過買電動車的人確實多了，電動車也確實更加自由、方便”。
此外，也有部分兩輪電動車的門店表示由於疫情的反覆導致門店客流量很少，壓貨較多，因此沒有漲價。
新國標要求材料生產工藝方面優化、原材料等成本上漲導致終端價格上漲
針對價格上調一事，雅迪控股等企業並未明確迴應。
對於漲價原因，業內普遍將其歸於成本上升：兩輪電動車價格上漲的背後是車架、輪胎、電機等零部件採購價格的持續上漲。
業內分析認為，兩輪電動車的漲價主要原因是生產成本的上漲，和去年年初相比，電機、輪胎、車架價格的漲幅約為20%，塑料件價格的漲幅約為35%，電纜線價格的漲幅約為25%，原材料價格的上漲導致兩輪電動車上遊零部件的價格上漲，進而導致電動車整車製造企業的生產成本普遍上漲20%以上。據悉，原材料的價格上漲是從去年5月起開始，今年開年終端銷售出現大面積的漲價潮；但新京報貝殼財經記者從某品牌銷售工作人員處瞭解到，實際上去年9月兩輪電動車已經出現了漲價的跡象。
以兩輪電動車的主要原材料之一的鋼材價格為例，公開資料顯示，去年一季度末時一噸鋼材的價格約為5000元左右，鋼材價格從第二季度開始逐漸呈上漲趨勢，今年1月一噸鋼材的價格達到約6500元左右。此外，導致兩輪電動車成本上漲的原因還包括物流成本的增加。
2019年4月新國標落地，2020年是超標車的過渡期，新國標要求兩輪電動車進行3C認證，還嚴格限定兩輪電動車的整車重量等。因此，業內有觀點認為，為達到新國標的要求，企業在材料、生產工藝方面也進一步投入優化，費用相對會提高，再加上上遊零部件及原材料價格的上漲，雙重壓力下必然會通過調整價格來平衡成本支出。
另外，疫情刺激到對兩輪電動車的需求，再加上出口增加等利好因素驅動下，市場需求出現爆發式增長，供求關係發生變化。
1月26日，記者走訪北京一愛瑪電動車門店。新京報記者 林子 攝
【行業觀察】
行業集中度增加，出清速度或將加快
從目前市場來看，兩輪電動車價格的上漲還並未產生較大影響。但有觀點認為，目前電池、電纜、鋼材等原材料的價格無法確定是否還會繼續上漲，但一旦繼續上漲至廠家難以消化成本，或將引發銷售端價格新一輪的上漲。
實際上，疫情一定程度上刺激了兩輪電動車的銷量增長。雅迪集團高級副總裁王家中曾在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，“從去年3月之後兩輪電動車行業出現井噴式增長，一是疫情過後對外賣、快遞需求的增加，二是私家車人群增加導致停車難和堵車嚴重，也在一定程度促進兩輪電動車的銷量。”他進一步表示目前二三線城市和農村地區仍然是兩輪電動車的主要市場，佔比達到70%，一線城市佔比為30%。
但與此同時，兩輪電動車行業也呈現出新的轉變，一是銷量的持續上升，中國輕工業信息中心的數據顯示，2020年前11個月電動自行車完成產量2762萬輛，同比增長34.1%；而從效益方面來看，2020年前11個月電動自行車營業收入836.4億元，同比增長26%；實現利潤總額32.7億元，同比增長27.9%。二是小品牌在逐漸消失，嚴格的新國標要求逐漸“清退”無保障的生產品牌。第三是行業集中度增加，截至2020年11月兩輪電動車企業前五名的佔有率為66.4%，前三名的市場佔有率為50.3%。
不過隨著新國標的實施、超標過渡期的結束；前瞻產業研究院的報告顯示，國內兩輪電動車市場洗牌加速，企業數量從2013年的2000餘家下降至2019年的110家，預計未來國內兩輪電動車企業的出清速度還將進一步加快，加快兩輪電動車的行業洗牌。
新京報貝殼財經記者 林子 王琳琳 編輯 陳莉 校對 李世輝
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