近期，上港集團和中石油在舟山合資成立的中石油上港（舟山）能源有限公司。上週末，該公司迎來首單業務——為停靠在洋山四期自動化碼頭的長榮海運EMC THALASSA HELLAS大型集裝箱船提供了低硫保稅船用燃料油補給服務，加註量約為1000噸。
船用保稅油加註業務是上海港的一塊短板，中石油上港（舟山）董事長羅文斌介紹，2019年上海港集裝箱吞吐量4330.3萬標準箱，連續十年保持世界第一，但船用燃料油供應量僅為200多萬噸，約為新加坡的5%。巨大落差的背後也蘊含著巨大機遇，特別是2020年，國內船用保稅油加註業務迎來了新起點。
2020年，國際海事組織限硫新規正式實施，世界船用油資源結構調整，低硫船用燃料油需求量大增；2月，中國保稅油出口退稅政策正式實施，提高了國內煉廠的積極性，大規模化生產低硫燃料油的能力得以釋放——有煉廠公佈數據，公司出口的13.5萬噸燃料油已實現退稅3700多萬元。
中石油上港（舟山）成立，體現了上海港拓展船用保稅油加註業務的決心。但為何新公司註冊在舟山？業內人士表示，這既是市場選擇，又是落實長三角一體化發展國家戰略的體現。
2020年10月4日，首單跨浙滬港區國際航行船舶供油業務成功試點。從實踐來看，供油船從舟山保稅油庫提油至上海港，為停泊在洋山港的國際航行船舶供油是較為高效的選擇。
2017年後，舟山船用保稅油加註業務快速增長。2019年，舟山地區船用燃料油供油量突破400萬噸，為全國第一。現在，舟山地區正以建設“東北亞保稅船用燃料油供應中心”為目標不斷努力。隨著中石油上港（舟山）的加盟，舟山擁有保稅燃料油供應企業資質的企業增至15家。
據悉，滬舟兩地已基本達成共識，確定由中石油上港（舟山）和浙江海港國際貿易有限公司作為船用燃料油跨港區直供試點企業，開展常態化跨港區供油業務。由此加速形成長三角船用燃料油供應一體化市場，讓上海港國際船舶流量與浙江自貿區政策優勢相結合，為長三角增強現代港口服務功能拓展新路徑。
此外，滬浙兩地交通港航、海關、海事及邊檢等口岸單位周密協調、高效聯動，也標誌著長三角港口海事服務一體化取得了新突破，航運服務能級進一步提升。
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