上海助力“一帶一路”建設又添手筆。一艘價值近5億元的龐然大物日前從吳淞錨地啟航，前往非洲加納特馬港。
這是一艘國產液化天然氣（LNG）再氣化駁船，長寬深分別達94.9米、38.4米和19.8米，重達1.1萬噸。該船系全球首制，且與常規船舶大有不同，投入使用後25年內不用進船塢檢修維護，而常規船舶的檢修維護一般以5年為期。該船將在非洲投入終端液化天然氣再氣化試驗，服務於當地的基礎設施建設。
由於這一大傢伙“吃水”較深，無法在港口進行裝載，該駁船在寶山錨地被裝載至中遠海運2萬噸級半潛船“康盛口”輪上，多條拖輪從旁守護，整個裝載過程耗時一天。鮮為人知的是，受潮汐影響，大傢伙的裝運、綁紮固定等流程操作時間十分有限，每月只能在特定的兩三天內完成，錯過特定時間段，就只能再等一個月，企業由此會產生巨大費用，利潤很可能因等待而流失。
為最大限度確保“中國智造”的出口競爭力，吳淞海關提前與港區、船公司和中國船舶集團旗下江南造船項目團隊對接，掌握隨時可能變動的出運計劃，安排交通艇至寶山錨地，配合無人機使用，對裝載作業實施監裝監卸，同時開闢綠色通道，實現了船舶裝載與海關通關的無縫銜接。
海關對駁船裝載作業實施監裝監卸。（施奇 攝）
據悉，上海口岸是我國大型基建設備出口“一帶一路”的主戰場，前往埃塞俄比亞的變壓器、出口約旦的燃氣聯合循環電站用管束，以及用於雅萬高鐵的盾構機等，多是從上海羅涇碼頭、張華浜碼頭等出發，遠渡“一帶一路”沿線國家，佔全國出口比重超過30%。多年來，上海口岸已形成完備的重點工程和大型項目備案登記制度、“困難秒響應，訴求零等待”重大項目跟進機制，這也使得更多“國之重器”近悅遠來，紛紛選擇從上海出海，上海口岸出口“一帶一路”大型基建設備的全國佔比有望進一步提升。
今天5月，重量超過1200噸的我國迄今出口的最大重量履帶式起重機，從上海發往土耳其，用於當地風電安裝。
另悉，今年前三季度，克服全球疫情不利因素影響，上海與“一帶一路”沿線進出口達5534.2億元，同比逆勢增長0.8%。
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