越是少見的東西人們就越好奇，我知道在汽車界，只有保時捷的跑車911和718以及斯巴魯才會使用水平對置發動機，前者專業做跑車五十年，後者則以全時四驅和水平對置作為廣告語而聞名全世界，論使用水平對置發動機的時間，它們倆極其的久遠，平躺式的氣缸佈局到底有著什麼樣的魔力讓這兩個汽車品牌對它如此痴心？
水平對置在今天幾乎成了斯巴魯的代名詞，但是在這裡還是要科普一下，水平對置這玩意一開始還是從德國人手裡弄出來的，發明世界上第一輛汽車的卡爾·本茨打破常規，將氣缸對向水平排布，曲軸位於氣缸的中心處，運轉起來有點像參加比賽的拳擊手，所以它的英文名就是boxter了！
優點就體現在斯巴魯的汽車廣告中
降低重心是水平對置式發動機的最大優點。有的人說了，這重心才低了這麼一點對車身的動態行駛特性影響很大嗎？您還別說，開過斯巴魯的朋友們都知道，車子在彎道中的動態表現要比普通的四缸車更加穩定一點，當然前提是你得細膩的感受才行。
優點之二就是體現在物理學方面了，水平對置的佈局可以很好的平衡掉很多直列發動機上多餘的振動，在普通發動機上如果要解決它們只能額外的設置平衡軸，多出來的零部件一定會增加發動機的故障率和噪音水平，所以水平對置發動機在NVH表現上有著天生的優勢，不過整臺車的NVH不光取決於發動機，還有很多其他方面比如隔音材料的使用，降噪的處理等等。
在歷史上，不光只有斯巴魯和保時捷一直在使用水平對置發動機，我們熟悉的大眾汽車也曾短暫的“寵幸”過它，不過工程師發現水平對置發動機的優勢跟它的劣勢比起來似乎處在下風，如果堅持使用則要花費不小的人力物力，遂棄之。
全球只有兩家再用，這些缺點別人不能接受
因為發動機是平躺著放的，所以用來潤滑的機油在發動機裡面受到重力的作用會自然的沉積在氣缸的下部，在發動機運轉時，活塞與氣缸的上半部分就會得不到充分的潤滑，時間一長，氣缸和活塞上下之間的磨損就不一致，專業的講這就叫偏磨。
第二個缺點是最讓維修技師頭疼的，因為發動機橫著放，所以它佔據的橫向空間也就大一點，在發動機艙的位置就比較靠下，更換火花塞就成了一件比較麻煩的事。
保時捷和斯巴魯這麼多年一直未曾放棄過水平對置，對於保時捷來說，跑車的重心是越低越好，所以水平對置是最好的選擇，而斯巴魯可能更在乎情懷吧。
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