80後的羅平亮在前不久獲評松江區第三屆領軍人才，集於一身的還有行業內部的各項專利和科研成果，只是羅平亮瞄準的卻不侷限於零部件的供應市場，他給自己的事業定下了一個清晰的目標，“我們現在做的，就是要讓更多人開屬於我們中國的新能源車，讓創驅新能源汽車動力系統成為行業的領頭羊，從而助力中國汽車的強國之夢。”
據瞭解，羅平亮所在的松江區車墩鎮的創驅（上海）新能源科技有限公司近年來在新能源汽車領域深耕，2018年產品裝車1.4萬輛，2019年產品裝車2.3萬輛……
作為公司研發總監，羅平亮感慨，公司和自己本人的成績離不開松江區和車墩鎮的支持，“我們的根紮在這裡，心也就會留在這裡。”
偶然，結緣新能源汽車
羅平亮的“汽車夢”已有十四餘年，從最初在比亞迪公司負責汽車內外飾產品設計，到後來去聯合汽車電子有限公司從事研發和管理工作，“汽車”始終是他生活中繞不開的話題，到了2010年12月，一次部門調動，使得羅平亮從原先的技術中心轉入電力驅動部，而這也是他第一次與電驅動系統結緣。
電驅動系統是什麼？簡單來說，它是新能源汽車中最重要的核心繫統之一，也是新能源汽車企業之間競爭的重要標杆。羅平亮記得，就在同年6月，特斯拉在納斯達克上市，成為全球第一家上市的純電動汽車獨立製造商，一大波傳統汽車人邁入新能源汽車行業，同一時間，越來越多的老百姓開始認識到新能源汽車。
但不得不面對的事實是，特斯拉高昂的定價讓太多人望而卻步，而國產新能源車的市場在那時還略顯不足，“那個時候我就在想，如果市場上能夠有更多中國製造的新能源車，那是不是可以讓更多老百姓開得起新能源車。”
羅平亮彷彿突然找到了自己的使命，他所研究的電驅動系統正是新能源汽車的核心部件，良好性能的電驅動系統將成為各大車企競爭的核心競爭力，“做好新能源汽車核心部件的研發，打造完整的新能源汽車產業鏈，在我看來是中國製造邁向中國創造的重要一步。”羅平亮說。
打造屬於中國的新能源汽車動力系統
羅平亮用了五年的時間紮根電力驅動板塊，在這五年時間裡，他帶領電機結構開發團隊，參與了上汽、大眾等項目，並負責了多個項目的開發和驗收工作，紮實的工作經驗讓他在2017年加入了創驅，擔任研發部總監，這意味著，他能為新能源汽車行業提供更多的產品和服務，對於新能源汽車核心部件的研發也將更深入。
“事實上，創驅能提供的不只是電驅動系統，還有電池系統、電源系統。”羅平亮介紹道，創驅的電驅動系統更能適用於所有市場上的主流車型。到了2019年，長安歐尚、東風景逸、一汽奔騰等品牌汽車均成為了創驅的主要客戶，“我們做過統計，2018年，我們的市場佔有率是1.11%，產品裝車1.4萬輛，2019年，產品裝車2.3萬輛，市場佔有率為1.97%，2019年11月的時候，我們當月在全國的排名達到第七。”
除了逐步提升的市場佔有率之外，創驅已經建立完善的開發流程。以IATF16949為基準，注重細分市場的需求分析，以創新的技術解決方案實現需求，以完善的測試驗證創新並確認需求，再到完善的售後服務技術支持和診斷設備開發。需求細分、技術創新、驗證確認、專業服務“四位一體”的開發理念，將進一步提升新產品的可靠性和性價比。“零部件產品的成本下去了，可靠性提升了，大家購買使用我們零部件的新能源車的價格也可以更低、更放心。”羅平亮說道，而這也是中國供應鏈的最大價值。
政策、人才，推動科研發展
只是，對於研發過程中的困難，羅平亮卻隻字不提，在他看來，那些日復一日的驗證測試時光都是研究必經的過程，“如果真的要說難，最難的還是對於人才的吸引和保護。”在羅平亮看來，優秀的科研產品都離不開優秀的科研人員。“我們這一行，繁複又緊張，還常常經歷失效、故障，要熬過這些挑戰都非常不容易，所幸的是，我們的根據地在松江。”
在羅平亮記憶中，從創驅成立以來，不論是高新技術企業的認證還是科研團隊的專利，在區“店小二”的協助下，都能申請得十分順利，產業化項目的研究更是獲得了松江區政府太多的資助，“對於我們這個行業來說，競爭激烈，很多同行在虧損，所以政府的資助無疑是我們科研過程中的定心丸。”
讓他慶幸的是，伴隨著松江區出臺的各類人才引進政策，不少應屆畢業生來創驅工作後可以解決落戶問題，
當越來越多的人才聚集在一起，羅平亮認為，公司離目標也越來越近，“就像是推動特斯拉連續降價的背後離不開我們中國的供應鏈，所以我現在做的，就是要讓更多人開得起屬於我們中國的新能源車。”
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 他們是特斯拉連續降價的“幕後推手”，打造中國的新能源汽車供應鏈
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