吉利和沃爾沃合併終於落地，這並不是兩家公司簡單的整合，而是一系列合作協議的達成。吉利最終沒有將沃爾沃併入體系內，繼續確保沃爾沃的獨立性。新的整合方案，總體來看只有一條：吉利將進一步深挖和沃爾沃之間合作的紅利，為可持續發展尋找到新的基石。
| 確保獨立性，沃爾沃渴望下一個十年
確保沃爾沃的獨立性是此次合作聲明的一大看點。沃爾沃能夠在2010年被吉利收購之後保持快速發展，李書福的“放虎歸山”戰略起到了決定性的作用。瑞典人的主觀能動性被極大地調動起來，同時吉利也給沃爾沃在歐洲之外找到另外一個堅實支柱。尤其是在2020年，沃爾沃能夠交出一個史上最佳半年報，中國市場居功至偉。
同時，吉利汽車也獲得了快速發展，尤其是吉利的全球化佈局進展非常迅速，絕不是彼時收購沃爾沃時候的吉利汽車。下一個十年，沿用當前的合作模式無疑最為穩妥。在面對日益激烈的市場競爭，沃爾沃必須要建立起憂患意識，挑起整個吉利集團內部前瞻技術的研發重任。
| 最大化利用沃爾沃資源
在整個吉利集團內部，沃爾沃的工程開發能力依然擁有無可取代的地位。通過此次合併協議，吉利基本鎖定了下一個十年的技術保障。眾所周知，汽車新四化技術投入是巨大的，吉利和沃爾沃強強聯合投入，勢必會強過單幹。
領克使用沃爾沃海外渠道也是此次合併的一個亮點。對於全面採用沃爾沃標準打造的領克產品，吉利對領克的野心遠不止和大眾、豐田的纏鬥，進軍全球市場是領克的終極目標。相比國內其他自主品牌，可以使用沃爾沃建立的全球營銷網絡，可以大大加快佈局全球歷程。
此外，吉利和沃爾沃也將內燃機部分剝離出來，合併成立一個全新的發動機公司，這部分動力總成業務將對外開放。面對全球範圍內日益嚴苛的排放法規，外購發動機成為許多主機廠的一個捷徑，這也給吉利和沃爾沃這個全新的內燃機公司留有廣闊的市場空間。
| 如何下好資本市場這盤棋
從這次公佈的聲明來看，沃爾沃的資產並沒有被注入到吉利系統內，未來應該還是會尋求單獨上市。2020年，特斯拉、蔚來等初創企業的市值一路高漲，包括吉利在內的傳統車企相對來說表現遜色不少，究其根本在於資本看好新造車勢力的靈活性，以及對於前瞻技術或者全新商業模式上的突破。
對沃爾沃來說，包袱並不重。要想達到或者部分達到特斯拉的估值，關鍵在於沃爾沃能否實現像特斯拉一樣在三電系統以及無人駕駛方面的突破。只有這樣，才能真正實現集團的戰略構想。
從吉利角度來講，迴歸科創板，多少緩解了吉利的資金緊張，但新四化依舊是一個資金的無底洞。如今沃爾沃和吉利已經簽署進一步深化合作的協議，通過小步快走的方式實現技術突破。未來在像無人駕駛技術方面的局部突破，還是很有可能的。
2021年，吉利開始了一系列的佈局操作，完成對力帆的整合、和百度、富士康簽署合作協議、參與到法拉第未來的業務中，所有這一切都在短期對股價形成了業務利好。但對李書福來說，只有在未來的某一天構建出一個以吉利為核心的全球汽車集團，中國自主品牌才能真正參與全球競爭。
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