近些年雖然說日系品牌整體表現相當亮眼，但是依然一些品牌拖了後腿，比如說當前依然擁有不少“鐵粉”的馬自達品牌。在剛剛過去的2020年，馬自達在華的終端累計銷量為214574輛，同比下滑了5.79%，而這也就意味著馬自達在華實現連續3年銷量下滑。
而即便是今年1月份，馬自達依然處於下滑的低谷中。根據數據顯示，其銷量為20634輛，同比下滑1.6%。值得關注的是，馬自達在中國市場已經呈現兩極分化的趨勢。長安馬自達在擁有多款新車和新技術的加持下，逐漸呈現回暖跡象，而一汽馬自達卻依然在谷底徘徊。據悉一汽馬自達在1月份銷量為6239輛，同比下滑17.24%。
而在這種情況下，一汽馬自達不得不再度“打臉”，也開始了放棄了此前堅持的“價值營銷”，不得不通過“以價換量”來試圖挽回銷量的頹勢。
日前有媒體曝光，有大批量一汽馬自達阿特茲的庫存車遭到拋售，售價有在裸車13萬、包牌價14萬多等情況。另外據瞭解，這些車型均是去年4-6月生產的國六車型。而一汽馬自達阿特茲的官方指導起步價是17.58萬元，而現在的價格相當於打7到8折。這對於此前堅持不打價格戰的馬自達品牌來說，優惠力度已經相當大了。要知道，當前定位為緊湊型轎車的長安馬自達昂科薩拉的自動擋車型都要到12萬多。
而一汽馬自達阿特茲如今能夠給出如此大的優惠幅度，也實屬無奈之舉。在去年由於“異響門”事件，阿特茲曾經連續多月位居質量投訴榜第一的位置。因此這也造成其口碑大幅下滑，銷量嚴重受到影響。
在這種情況下，在2020年7月份一汽馬自達官方發佈聲明稱，承認“車內異響”的問題，並表示將會對部分2020款阿特茲用戶反映的“異響問題”進行妥善解決。同時，一汽馬自達表示：經過維修，絕大部分車輛可消除或明顯減輕異響，個別車型由於車況複雜，可能出現復發現象。對此，馬自達表示仍將嚴格遵守國家三包法為車主保障合法權益。
但是即便是做出了相應承諾，但是隨後消費者的投訴案例依然不少。有多位馬自達車主表示，經過4S店多次維修，過不了多久依然會出現異響問題，基本“沒用”。
而針對該問題，目前一汽馬自達官方推出購阿特茲享“全額退換”的政策。從4S店海報來看，消費者購買阿特茲全系車型，只要出現異響問題，2021年8月31日前可進行全額退換，包括購置稅、交強險。這樣的措施無疑是想打消客戶的疑慮，但是在產品力嚴重不足的情況下，阿特茲也無奈的拿出的大幅降價的策略。
而即便是阿特茲“降低姿態”，給出了大幅的優惠，但是消費者是否會買賬依然是個問題。畢竟在同級市場，凱美瑞、雅閣、天籟等車型都具有強悍的競爭力，並且產品品質保障成為了不少消費者選購它們的重要因素。而如今阿特茲口碑大幅下滑，產品力優勢不明顯的情況下，阿特茲的無疑將被消費者拋棄。
另外要說的是，雖然說在去年一汽馬自達進行了戰略調整，正式升格為與一汽-大眾同級別的集團直屬合資企業，一汽馬自達板塊的地位獲得了顯著提升，但是在缺少新產品和新技術輸入的情況下，其未來單靠產品降價已經很難支撐下去。
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