文丨冬樹童
作為中國品牌的"技術宅"，奇瑞雖然銷量大不如以往，但發動機技術從來就沒讓人失望過。比如搭載於星途TXL上的第三代1.6TGDI發動機，最大功率達到了145kW，最大扭矩達到了290N·m，堪稱國產最強1.6T。
當然，大家最近的注意力全部在奇瑞2.0T發動機上，並即將在星途攬月上首發，其官方宣稱其最大馬力為254匹，最大功率達到了187kW，最大扭矩達到了390N·m，這個表現超過了包括大眾EA888高功2.0T在內的絕大多數合資品牌同級發動機，非常強悍。
雖然量產車還沒正式上市，但奇瑞這臺2.0T發動機似乎存在"虛標"的情況。
很多車企為了起到更大、更好的宣傳效果，往往會在一些參數上做手腳，當然，都是往好了做，這就叫虛標。而奇瑞這臺2.0T發動機"虛標"之所以筆者要打上引號，是因為奇瑞在"反向虛標"。換句話說，這臺2.0T發動機實測得到的數據，要比奇瑞官方所公佈的數據更優秀。
隨著星途攬月的預售，也有部分人通過一些渠道拿到了實車，這就有了跑馬力機的機會。最終實測出來最大馬力達到了253.83Ps，最大扭矩為448.06N·m，這個數據已經遠遠超出官方標註的發動機參數。
而當接上外掛電腦再跑馬力機時，最終達到了280.73Ps馬力、489.23N·m，這說明奇瑞這臺2.0T還有很大的潛力沒有被完全發掘。
發動機實測數據比官方數據要高，並不是不可能，但奇瑞這臺2.0T發動機即便是接上外掛電腦，動力曲線也非常相當平滑，這說明發動機的輸出動力很穩定，而一般發動機都會出現鋸齒狀曲線。
值得注意的是，接上外掛電腦最高489.23N·m輸出並不是最大輸出，因為最後馬力機沒有把發動機拉爆，而奇瑞這臺2.0T發動機直接讓馬力機報警。
而在報警前出現的最後數字是542N·m！這也讓人驚訝，目前開啟預售的星途攬月2.0T車型採用的是DCT380雙離合變速器居然也抗住了！
當然，奇瑞如此低調的標註發動機參數，或許也可能是平衡整個動力系統的壽命，也可能是在保護變速箱。我們也猜測，星途攬月不僅會有現階段的2.0T+7DCT，或許還會有AT變速箱版本的存在。
毫無疑問，奇瑞這臺2.0T發動機現在看來沒有讓人失望，超1.8噸的兩驅星途攬月百公裡加速實測能達到7.78s，如果用在更輕的瑞虎8PLUS（1.55噸）上，百公裡加速進入7秒內應該不是什麼問題。
你們對奇瑞2.0T的馬力機表現怎麼看？歡迎評論區討論。
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