根據蓋世汽車發佈的數據顯示，2020年，在全球11個國家中，僅韓國汽車市場銷量實現同比5.8%正增長，達到189萬銷量。
除了中國、俄羅斯將汽車銷量下滑幅度控制在10個百分點以內，分別為-1.9％和-9.1％。如印度、美國、日本、德國、法國、英國、意大利、西班牙等國家的汽車銷量降幅均超過了10％。
雖然在2020年，韓國本土五大車企現代汽車、起亞汽車、通用韓國、雷諾三星和雙龍汽車在全球範圍內的總銷量達到694萬輛，同比下滑了12%，但這多少可以理解為是受到了全球疫情態勢的影響。
那麼，僅就韓國本土汽車市場來看，2020年實現正增長的原因是什麼？
有觀點稱，韓國汽車市場增長的主要原因是由於韓國政府針對汽車市場推出的個人消費稅減免政策。如新車購買的個人消費稅從5%降至3.5%，10年以上舊車置換的個人消費稅從5%降至1.5%等利好刺激了汽車消費。
不過，韓國所推行的汽車消費政策因其地域侷限性，並不具備供其他國家參考的太多價值。政策之外，韓國車市的表現又向全球汽車市場傳遞出了哪些信號呢？
首先是汽車芯片短缺的問題對韓國車市發展的影響較小。
進入2021年後，大眾、福特、通用、奔馳、日產、本田等汽車製造商紛紛表示正在面臨芯片短缺問題，部分工廠因為芯片短缺而減產、縮短工作時間或者停產。
“缺芯”問題其實早在之前就有跡象，只是在今年才被集中呈現。在芯片供應方面，韓國車企相較於其他國家車企而言，無疑壓力較小。
畢竟半導體是韓國的支柱性產業，根據Gartner發佈的2020年半導體行業的統計報告顯示，按銷售收入排序，全球半導體企業前三名中第二、三名都是韓國企業，分別是三星電子、SK海力士。
其次，是韓國在輪胎這一汽車零部件產業方面能夠實現自給自足。
相關報道顯示，進入2021年，繼汽車“缺芯”帶動芯片漲價後，汽車輪胎也在掀起一輪集體漲價潮。漲價是因為像天然橡膠、炭黑、鋼絲等原料價格在不斷攀升，由此帶動輪胎等化工產品的價格也在上漲，並造成了緊張的供需關係。
而韓國的輪胎工業主要由其國內三大輪胎製造商主導，分別是韓泰、錦湖和耐克森。在2020年全球輪胎75強排名中，韓泰位列第七，錦湖位列第18，耐克森位列第19，第四家上榜企業Hung-A 公司則排在了第71位。
從輪胎企業的銷售額來看，韓國輪胎企業的營收低於日本、中國、法國等國家，綜合排名並不靠前。但是考慮到韓國輪胎企業優先供應本地車企，對新車生產起到保障作用，2020年韓國本地市場汽車銷量正增長的一部分原因也歸功於充足的輪胎供應。
最後，是韓國新能源汽車的迅猛發展帶動了銷量增長。
2020年，韓國新能源汽車共銷售21.32萬輛，相比上一年同比增加53.5%，創下歷史最高紀錄。
這背後能體現韓國在新能源動力電池方面的供應能力。根據韓國能源市場分析公司SNE Research發佈的數據顯示，LG化學、三星SDI和SK創新三大企業在2020年的電池裝車量總和達到49.4GWh，較2019年實現翻倍增長。
相關統計稱，歐美排名前10的電動汽車生產廠家大多與韓國動力電池企業形成了合作關係，表明韓國憑藉在動力電池領域的先進性，不僅為自身迎來裝車量的高增長，也將繼續推動本土新能源汽車的快速發展。
綜合以上分析，可以察覺韓國汽車市場在2020年取得正增長，不僅是由政策推動，更多的也是建立在芯片、輪胎、動力電池等完善的供應鏈基礎上。這種本土製造能力方面的優勢，或將讓韓國車市在未來幾年仍然可以穩住增長的勢頭。
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