30年前，雷克薩斯以第一代LS400震撼了全世界、博得了滿堂彩。但幾代改進下來卻成為與眾對手差異不遠的豪華旗艦。為突破窠臼，第五代LS以運動化、年輕化作為著眼點，最終蛻變成一款以傳統日本工匠美學結合先進技術，同時更專注於駕駛樂趣的豪華自駕型旗艦，在一眾德系旗艦環繞的中脫穎而出。但對於大部分還是請司機駕車的LS用戶來說，評價自然不會高到哪裡去，反而讓許多小夥伴轉向迴歸至德系對手。因此這次改款可說是迴歸原點思考，將過去備受肯定的靜肅性和乘坐舒適性找回來，同時部署高度進化的ADAS，就是要讓第五代LS找回初衷。
前面說過，雷克薩斯為了讓LS車系能脫穎而出，在第五代車型於外觀設計上用了相當大膽的組合，雖然脫離了傳統的豪華旗艦樣貌，但卻無形中嚇跑了一些保守用戶，所以這次改款就進行彰顯雅藝與細膩的拉皮手術。從車頭望過去，過往相當誇張的大燈組與LED燈組已經被整合一起，並且部署BladeScanTypeAHS主動遠近光燈技術，都是由特殊設計的刀片型反射鏡旋轉來針對LED大燈來精確控光線分佈，如此一來遠光的效果可以以更自然的方式擴展。此外保險槓左右二側吸氣口除了面積縮小以外，更在下緣部署鍍鉻飾條，搭配燻黑工藝處理金屬內網、層次中見深遠意境的紡錘形水箱罩，使得車頭在不同光影下皆能熠熠生輝亦不失穩重大氣。
另外全新式樣的20寸輪轂，搭配新開發出新月銀車色，其靈感源自月光，色澤於不同亮度之光照下，呈現出浮光掠影，流動的美感不彰自顯。畢竟是中期改款，因此車體架構還是維持那類Coupe的流線造型，其六片車側玻璃設計及線條利落分明的車身線條，呈現出柔中帶剛的造型，仔細端詳更會發現窗框與車身柱之間是完全平面的設計，視覺上可以呈現更為修長與優雅的車身線條。車尾部分則是針對燈組部分修改，原先內部燈具電鍍改成鋼琴黑烤漆，其餘維持既有的線條處理如雙層行李箱等，另外保險桿假的雙排氣尾管飾板也被修飾掉了，這些幅度不大的改變，卻讓整個視覺效果更顯沉穩，也更符合老闆的心。
如果以藝術品的觀點來看，雷克薩斯LS源自於古箏、都是由風流動的線條勾勒整體中控臺設計，而副駕駛前方內凹、以切子為靈感的裝飾圖案，就如同屏風一樣點綴著內飾，在一片數字化浪潮的豪華旗艦車型當中顯得相當不同。的確，在科技性上LS車系可說是不如其他豪華車廠，尤其是那8寸數字儀表板在一眾對手面前顯得不夠大氣，但堆棧、層次、深邃三大元素構成的內飾卻帶到一個新的思維境界，只是這種變革一時三刻要說服大老闆們還是有不小的阻力。但雷克薩斯當然不會就這樣放棄，如果說此前的凌光切子搭配襯鶴羽折布門版材質已經讓你大開眼界，這次將銀箔線融入日本傳統織錦工藝—西陣織搭配錘鍊至萬分之一毫米左右的白金葉箔，並悉心保留金屬錘鍊後的紋理，呈現月光流淌、波光粼粼的景緻。
實際看到無論是觸覺或是視覺效果，都有別於傳統的原木材質，搭配啟發自日本行燈的車內氛圍燈與懸浮式車門扶手，將時間沁入細微之處，舉手間便能觸摸時光之美。不過這個內飾設定與之前的茄子一樣。除了材質上的變更以外，雷克薩斯也針對小夥伴不滿意的屏幕重新設計，現在12.3寸觸控屏幕不再融入中控整體而是獨立佈局，並支持SmartDeviceLink、蘋果CarPlay和安卓Auto，縮短了指尖到屏幕的距離也讓操控更為方便。另外乘客們比較常用的功能，如座椅加熱、方向盤加熱器、氣壓懸掛系統、後方窗簾等開關現在都直接獨立在中央鞍座來改善可操作性。其他象是HUD多功能抬頭顯示屏、23只揚聲器、智能型四區域空調管家、空氣清淨系統等還是維持不變。
即使LS車系在上市時一直標榜著自駕型旗艦，但旗艦地位對於後座空間乃至於行車上的舒適要求還是相當高，因此長3125mm的軸距確實提供一輛頂級旗艦該有的後座空間表現。如果還嫌不夠大，22向電動可調右後座行政座椅不僅配有腿部支撐，其符合人體工程學的後傾角度設計搭配帶加熱功能的仿指壓按摩，甚至上下車時電子控制氣壓懸掛系統也會自動調降高度，讓乘客能盡享舒適體驗。座椅本身舒適性也有調整，例如被埋得更深的縫線、低彈性聚氨酯座椅填充物以及SemiAniline皮革包覆的設定，而防爆輪胎過去被人批評過硬的胎壁，這次改款再度換裝了更為柔軟且輕量的輪胎，這些頻繁的操作，都是為了改善這個問題。
當然實際乘坐的感受如何，我會在路試的部分與大家分享，但必須說除了頭部空間較為低斜以外，Hybrid的ANC主動噪音控制與ESE引擎聲浪增強都全面強化，使得靜粛性得以再度升級，LS500h並不會輸給現在萬人追捧的LM300h。如果真的要說這次LS500h小改款最大的變化為何，我認為是先進駕駛輔助系統的部署。
畢竟身為品牌旗艦車型，將所有的高科技配置於上是理所當然的，而很多地區部署的版本當然將LSS+2.0列為標配，包含PCS預警式防護系統附自動剎車輔助（行人/腳踏車）、DRCC雷達感應式全速域車距維持定速系統、LKA車道維持/LDA車道偏離警示系統與AHSBladeScan智能型遠光燈自動切換系統等。
其他象是VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警示系統與VDIM車輛動態整合管理系統等也都包含其中。只是小改款的重點配置雷克薩斯Teammate系統，雖然包含AdvancedDrive以及AdvancedPark兩大項目並支持後續軟件升級，其中前者允許駕駛者在高速路/特定的道路放開雙手，讓車子進行一定程度的自動駕駛；後者則是自動停車系統。但整套系統受限於要求，現階段包括日本、在內皆未開放此套系統（時程預計是2021年下半年），一些地區也暫時無法選擇這套先進輔助系統。
但原先就已經列為頂規設定的雷克薩斯SafetySystem+A，雖然小改款之後在歐美日規車型列為標配、版本僅有最頂級的行政版才有，但一些地區規格卻依舊缺席，這套包括增強型主動巡航控制系統ACC帶彎道減速、輔助變道功能LCA、增強型預碰撞安全系統PCS帶緊急轉向輔助系統ASA及主動式安全帶和行人警示系統、前方交通穿行警示系統FCTA等。經詢問過原廠人員表示，由於一些地區路況依舊未獲得日本母廠認可，同樣的還是須等待日後原廠放行。
過去LS車系除了近期試駕的3.5V6Hybrid以外，還具備3.5V6TwinTurbo的LS500以及3.5V6自然吸氣引擎的LS350，不過因為六期排放要求的緣故，小改款後一些地區僅有單一動力選擇。雖然V8動力短時間內似乎也沒什麼機會迴歸了（因肺炎緣故，TMC早已凍結V8TwinTurbo研發），但8GRFXS3.5升V6Atkinson循環引擎依舊可以爆發出299PS/6600轉速、35.7kgm/5100轉速的最大動力輸出，更具備綜效最大馬力359ps，0~100公裡每小時加速僅需5.4秒；搭配MultistageHybrid多段式變速系統附10速模擬手自一體（4擋自動變速箱加行星齒輪機構），以及HV鋰電池與MG永磁電動馬達的輔助下，表現不會輸給傳統的V8動力。
對我來說，上路後最明顯的改變就是電動馬達作動範圍更廣，在頻繁使用的轉速區域中電動馬達的出力明顯增加不少，所以起步的時候只要輕踩油門電動馬達馬上介入，可以感受到更直接的加速感受，在中高速域燃油引擎介入的震動也被消逝不少，讓LS500h馳騁於公路上，不僅有著飽滿動力，輸出的特性更為文明，不疾不徐的淡定從容才是它的風範。
當然對於這種五米長的旗艦，要維持一定的操控性是相當考驗底盤調校的。第五代LS上市之初以全新GAL平臺搭配跑車風格化設定，確實達到大型旗艦難得的靈活性。但成也蕭何敗也蕭何，過度強調操控表現之下，讓舒適性反而有所犧牲，嚇跑了不少客戶。
所以這次改款以AlwaysOn的宗旨，將過往LS400為人稱讚的舒適性拉回來，針對標準車型的AVS可變阻尼避震系統更換了新的電磁閥，提高應對細碎路面時的反應速度，同時整個避震器的硬度有所降低，下襬臂也更換為鋁合金材質以實現輕量化，前後防傾杆對側傾的抑制也趨於緩和。行駛於多彎的山路上，雖然轉向反應依舊相當犀利，只是側傾幅度稍微多了點，不像過往的硬朗；應對連續多變的複雜路面碎震處理，則比現行款高明許多，能夠吸收8成以上的震動；行經有落差的路況時，避震器處理得更為圓滑且穩妥，這些改變確實更像一臺旗艦車該有的樣子。如果你真的想自駕，那麼配上跑車化懸掛設定的F運動版規格才是你的心頭好。
LS身為雷克薩斯品牌的起點，為了突破自我讓第五代過於極端的進化，本來預期能夠走出自己的路，但反應卻毫不領情。畢竟豪華旗艦的形象並非一朝一夕可以改觀，雖然可以理解雷克薩斯為什麼要這樣做，但還是不得不慎重思考如此定位是否得宜。因此在這次中期改款中，雖然範圍不算大，但雷克薩斯以迴歸原點的主軸針對靜肅性和乘坐舒適性全面強化，外觀與內飾透過更強調藝術性的方式來表達屬於和風旗艦的性格，必須說我體驗了一天實在是愛不釋手。
但在旗艦車型所具備的科技型部分，受限於要求等因素暫時無法齊頭。面對品牌力、科技力更為強大的德系旗艦對手，LS500h以胸懷博大的旗艦格局，亦在細微處傾注心力，將東方傳統文化融入全車，鎖定那些低調內斂、同時對美學有極高造詣的層峰人士，LS500h光而不耀的調性，便是身處豪華旗艦的生存之道。
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