每經記者：黃辛旭 每經編輯：裴健如
1月，自主品牌銷量延續了2020年第四季度以來的增長勢頭。
中汽協數據顯示，1月，自主品牌乘用車銷量約為86.7萬輛，雖然環比去年12月有所下降，但同比增長42.6%，在乘用車銷售總量中的佔比為42.4%，比上年同期提升4.7個百分點。
從排名來看，1月，自主“三強”的排位雖未發生變化，競爭卻更加激烈。其中，吉利汽車以15.6萬輛的成績斬獲1月自主品牌乘用車企第一名。具體來看，吉利汽車的轎車銷量約為6.1萬輛，SUV銷量約為9.4萬輛。帝豪和博越作為吉利汽車兩大“中流砥柱”車型，銷量分別約為2.5萬輛和2.7萬輛。
目前，吉利汽車已經完成153萬輛年度銷量目標的10.2%。隨著吉利汽車進入架構造車時代，後續新車或可為吉利汽車完成年度銷量目標提供新增量。
1月，長安汽車仍佔據自主品牌亞軍之位。中汽協數據顯示，長安汽車1月銷量約為15.5萬輛，距離冠軍寶座僅有千輛之差。值得一提的是，長安汽車當月的增長幅度為93.7%，這一增速也將使自主品牌今年的冠軍爭奪戰更有看點。
分車型來看，長安汽車的“王牌擔當”CS75車系在1月為其貢獻了近三成銷量。其中，CS75銷量約為4.2萬輛，較去年同期增長了67.3%。此外，長安逸動1月銷量約為2.3萬輛，在乘聯會1月轎車排行榜中位居第11位；長安汽車高端品牌首款車型UNI-T在1月份的銷量約為1.2萬輛。
“2020年，長安汽車為淘汰老款車型產線和傳統發動機產線計提大額減值，為2021年進一步減負。自主品牌全新序列UNI進入產品強週期，第二款車型UNIK預計於2021年一季度上市。”華安證券分析認為，長安汽車在2021年“輕裝上陣”，可以有更強競爭力。
1月，自主品牌銷量季軍之位仍屬於長城汽車。根據長城汽車發佈的1月產銷快報，其銷量約為13.9萬輛。其中，哈弗品牌銷量約為9.4萬輛，同比增長60.9%；長城皮卡銷量約為2.2萬輛，同比增長65.9%；歐拉品牌銷量約為1萬輛，同比增長689.2%；WEY品牌銷量約為1.2萬輛，同比增長87.9%。此外，長城汽車WEY品牌全新旗艦SUV“摩卡”車型已經發布，預計3月之後上市，二季度有望為WEY品牌貢獻新增量。
值得關注的是，近日，長城汽車完成了對芯片企業地平線的戰略投資，這標誌著長城汽車正式進軍芯片產業。事實上，在“缺芯”危機下，不少自主車企都在加強佈局芯片領域。比如，北汽、上汽、吉利等車企已採用與半導體廠商成立合資公司的方式入局；比亞迪已經量產車規級芯片IGBT，預計2~3年後可實現部分國產替代。有分析認為，在經歷芯片供貨緊張以後，自主品牌已經開始注重通過戰略投資、合作及自主研發等方式促進芯片產業快速發展，同時提升自身產品的智能化屬性。
當前，自主品牌發力向上的趨勢已經愈加明顯。除了芯片、智能化之外，新能源領域也是各大自主品牌轉型的著力點之一。眼下，推出長續航的新能源產品已經成為自主車型一大技術亮點。如，蔚來汽車、廣汽埃安等車企宣佈未來將推出1000km續航的電動車。
乘聯會分析認為，國內新能源車發展核心在於技術提升，部分自主品牌推進快充技術和長續航產品都屬於較好的技術提升嘗試，可以增加消費者使用電動車的信心，有利於國內新能源產業的長遠發展。
每日經濟新聞
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