2 月 10 日， 奧迪e-tron GT全球發佈。這款車基於保時捷Taycon同平臺打造，是奧迪旗艦級純電動四門GT跑車，起售價99,800歐元（約合人民幣77.73萬元），RS e-tron GT起價為138,200歐元（約合人民幣107.64萬元）。預計將於今年內在國內上市。
奧迪e-tron GT的長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。
新車外觀形態與保時捷911非常相似，從車頂過渡到車尾的線條非常流線動感，這樣的設計所帶來的好處是超低的行駛風阻（0.24），對於一部純電動車來說，少一些風阻就意味著續航裡程能增加幾公裡，意義重大。
前格柵採用封閉式設計，但後方安裝有主動式進氣格柵，可實現主動式氣動佈局，當切換至運動駕駛模式時，風道會將空氣輸送至冷卻器和前部車輪，以達到為制動系統降溫的目的。
更高性能版的RS e-tron GT採用了更為運動的前包圍和大尺寸通風孔，輪轂樣式也相較基本版更加酷炫。
e-tron GT的尾燈非常寬厚並採用了貫穿設計，燈腔內部樣式與奧迪最新家族式風格保持一致。無論是基本版還是RS版，都在下護槓處加入了擴散器元素。
來到車內，可以看到e-tron GT的內飾樣貌基本延續了概念車時的狀態，但並未採用三屏設計，只有一塊大尺寸全液晶儀表盤和中控屏（12.3英寸奧迪虛擬座艙Plus+10.1英寸MMI觸摸屏）。
內飾配色有兩種，一種是純黑+紅色縫線，加以紅色氛圍燈烘託氣氛，運動味道十分濃厚，另一種是淺黑相間內飾。
為貫徹環保理念，新車內飾用料採用環保性可回收材質（由100%可回收廢料的Econyl材料製成），沒有使用真皮原料。
e-tron GT的方向盤為三幅平底樣式；換擋機構打破常規，採用按鍵形式。
e-tron GT配有e-quattro四驅系統和空氣懸架（支持阻尼可調）；全輪轉向系統可令車輛動態表現更加靈活。
e-tron GT的動力源泉是兩臺電動機，另外配備一塊容量93kWh的電池組。電池包由396個軟包電池組成，採用800V電壓系統，快充5分鐘可續航100km，，23分鐘內電量可從5%充至80%。
動力方面，基本版e-tron GT前電機輸出功率為175kW，後電機輸出功率為320kW，為安全起見，兩個電機都留有備用儲能。另外起步階段提供390kW的超增壓動力輸出，最長可持續2.5秒，總扭矩可達630N·m。0-100km/h加速時間4.1秒，WLTP 續航裡程約488km。
而更高性能的RS e-tron GT其前電機輸出功率為175kW，後電機輸出功率為335kW，總輸出功率為440kW，總扭矩達830N·m，起步階段可提供475kW的超增壓動力輸出，0-100km/h加速時間僅需3.3秒，WLTP 續航裡程約472km。
值得一提的是，e-tron GT搭載了四個加熱/冷卻迴路，以保證內部電池始終在合理溫度範圍內工作，確保動力的強勁輸出和高速充電穩定性。
為了讓駕駛純電動跑車的過程更富激情和樂趣，新車還配備了e-tron sport sound聲效系統，可隨著不同駕駛模式自動模擬排氣音效。
評中評說
奧迪e-tron GT的到來可以看作是奧迪在電氣化領域向前邁進的一座裡程碑，算上國產版e-tron和e-tron Sportback等車型，奧迪在華純電車型佈局愈發完善。
不過從目前的定價看，e-tron GT引進國內後的處境會有些令人擔憂，要知道保時捷Taycon的起售價只有88.8萬，而算上進口關稅和消費稅，基本版e-tron GT想必會比前者高出不少，這一定會令那些本來寄希望品牌力稍弱於Taycan的e-tron GT能帶來些許價格驚喜的潛在買家略感失望，e-tron GT必然無法成為一款“平民超跑”。
當然如果廠家採取配額限量發售的話，也許短時間內就會一售而空。所有的答案都將在國內正式上市後揭曉。
汽車評中評/LF
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