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補貼政策將“斷奶” 運輸人怎麼看新能源商用車發展?

汽車 運輸人網

近日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委(以下簡稱四部委)聯合發佈了《財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。

補貼政策將“斷奶” 運輸人怎麼看新能源商用車發展?

補貼至少退坡10% 2022年全面取消

《通知》指出,2021年1月1日起,新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。

與此同時,為了加快公共交通等領域汽車電動化,城市公交、道路客運、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場等領域的新能源汽車,2021年補貼標準在2020年基礎上只退坡10%。

補貼政策將“斷奶” 運輸人怎麼看新能源商用車發展?

2021年新能源汽車補貼標準繼續退坡這本就在意料之中。根據原定計劃,新能源汽車補貼政策只實行到2020年。

但是,我國新能源汽車市場在2020年初受新冠肺炎疫情等多方因素影響出現下滑。因此,新能源汽車補貼政策實施期限被延長至2022年底,在此之前將持續促進新能源汽車消費,為新能源汽車產業高質量發展賦能。

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自從2010年實行新能源汽車補貼政策開始,新能源汽車產業開啟了從無到有的發展歷程,再加上地方政府也提出相應的補貼政策,雙重高額補貼之下,新能源汽車市場潛力快速釋放,全產業飛速發展。

潮水退去 才知誰在市場“裸泳”

新能源汽車補貼政策對我國新能源汽車產業發展的推動和影響功不可沒,即便是不是市場焦點的新能源商用車領域也呈現出一片勃勃生機。

但是,新能源汽車補貼政策在促進行業發展的同時,也造成了一個不容忽視的問題——整個新能源汽車行業從製造到銷售都過度依賴政策補貼。

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新能源汽車補貼退坡將會倒逼新能源汽車企業將加強技術攻關,尤其是將進一步刺激商用車克服新能源產品續航短、載重少的短板。

對於藉助新能源政策補貼的“黃金十年”完成技術積累的企業而言,他們有足夠的底氣接受真正的市場考驗;而技術粗獷長期依賴補貼的企業將面臨被市場淘汰的危險。這正應了巴菲特的那句:“當潮水退去,我們才知道誰在裸泳。”

新能源商用車 春天遠遠還沒有到來

目前,我國是全球最大的新能源汽車市場,但是市場主要集中在乘用車方面,現有的新能源商用車技術條件和產品還不足以大規模激活市場,傳統化石燃油車輛仍將是商用車市場的主宰。

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運輸人萬繼偉認為,至少10年之內傳統化石燃料車輛的地位不會被撼動。但是他也認為,新能源商用車技術正在進一步走向成熟。

續航能力和基礎設施兩大問題就像是扼制住新能源汽車發展“喉嚨”的兩隻手,這一點在商用車領域體現得更加明顯,因為商用車對長續航、大載重的需求更強,對相關基礎設施的使用頻率更高。

“腿短”跑不遠

運輸人張新禮認為新能源商用車最大的缺陷在於續航裡程太短。張新禮來自地廣人稀的新疆,城市之間的間隔經常達到幾百公裡以上,按照目前的技術水平來看,一次能源補給很難抵達目的地,更何況沿途人煙稀少,補給困難。

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運輸人史鋒也表達了同樣的憂慮,北方地區冬季寒冷,續航裡程本身就會“縮水”,再加上開啟空調取暖將進一步增加耗電量,縮短續航裡程。

基礎設施建設難

另外,基礎設施建設也是制約新能源商用車發展的難題。普及新能源商用車必須在全國範圍內鋪設充電樁,無論在建設成本和時間上,均需要巨大的消耗。

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即便是採用換電技術路線,電池集中儲存、充電以及管理都需要投入大量資源。更何況現在新能源商用車“門派眾多”,除了電動車以外還包括氫燃料動力、甲醇動力等,存在壁壘,基礎設施缺乏通用基礎。

售後保障能力弱

除此以外,萬繼偉還提到了一個很關鍵的問題——車輛在路上出現故障,能不能快速找到維修點?

現在商用車企業的售後服務保障體系都是圍繞傳統車輛為核心建設的,對於新能源產品,服務站是否具備相應的服務能力、備件是否準備充分、維修技師相關技術是否過關等都要打一個大大的問號。

發展勢頭良好 “斷奶”是為了更好成長

儘管新能源商用車面臨很多問題,但是也不能忽視其近些年來取得的進步。

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在重卡領域,電動重卡、換電重卡已經在港口運輸、短途運輸、混凝土運輸、市政服務等領域投入使用,獲得很好的節能、環保效果。

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新能源輕客、輕卡等車型在城市物流、短途城際物流中的作用逐漸凸顯。北京市從2019年開始就在著力推動五環內輕型物流配送車輛(4.5噸以下)實現電動化,這代表著城市未來發展的一大趨勢。

補貼政策將“斷奶” 運輸人怎麼看新能源商用車發展?

新能源汽車產品在大型客車市場更是已經佔據半壁江山。2020年我國6米以上客車銷量為105448輛,其中新能源客車銷量為61044,佔據總銷量的57.89%。

補貼政策將“斷奶” 運輸人怎麼看新能源商用車發展?

總體來看,我國新能源商用車在技術、產品、市場方面均呈現持續保持向上發展的態勢,新能源商用車取代傳統化石燃料車型仍是大勢所趨。

新能源汽車補貼在我國新能源汽車奠定發展基礎的過程中發揮出了重大作用。雖然這一政策“紅利”正在減弱且將全面取消,但是國家扶持新能源汽車產業發展的大政方針沒有改變,給新能源汽車產業“斷奶”是為了讓其更好地成長。

未來,政府部門必將加強相關基礎設施建設,通過多樣的政策引導相關企業制定長期發展戰略,扶持一批能在市場上獨立站穩腳跟的新能源汽車品牌,催生一批能夠經得住市場考驗的產品,引導行業健康發展。

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