從近年來各大車企對電氣化的態度轉變不難看出，雖然各車企都不想放棄自己在燃油發動機領域的優勢和獨特之處，但接電、電氣化已經成為必然選擇。而這一趨勢下相對規模比較小的馬自達總是分外關注自己的獨特性而在電氣化之路上動作扭捏。雖然早在幾年前馬自達就發佈計劃表示到2030年馬自達汽車將全線實現電動化，甚至柴油車型也不例外。但是反觀這些年馬自達推電動車的步伐和動作，不難發現馬自達還是捨不得自家的轉子發動機。
2019年的東京車展雖然還未受到疫情的影響，但當時的車企已經開啟了電氣化的加速。當時馬自達在東京車展也推出了自家的首臺純電動新車MX-30。這是一臺對開門設計、空間依然不算太大的馬自達新車。為配合新能源的身份做了細節升級但整體上依然擁有燃油車的駕駛質感。馬自達對燃油車的執著和痴迷可見一斑，它的續航僅有200千米，誠意著實不足。
去年8月份媒體有部分消息曝光長安馬自達會推出一臺小型的純電動SUV代號J50E，這是一臺設計由馬自達搞定，而電機和電池等部件都給長安負責的新能源車。換句話說，馬自達似乎放棄了在電氣化上做出努力的打算，直接轉手交給長安去經營。當然這僅僅是對國內市場的暫時規劃。從曝光信息不難發現這臺小型車依然和MX-30十分相似，搭載家族式“魂動”設計封閉式前臉搭配黑色格柵性能感更強。
車頭的保險槓和輪眉部分使用了黑色的部件進行連接，更動感年輕。側面甚至將B柱取消直接採用了對開門的設計，雖然十分新穎大膽，但是打開對開門後就會發現這種設計的無奈，車內空間並不大，著實稱不上驚喜。前/後車門可以分別打開到82度和80度，為乘客提供了更為方便的上/下車空間。在車身尺寸上新車的長寬高分別為4409、1835、1667毫米，軸距為2672毫米。
內飾設計看它的風格相當簡潔精緻，雙屏的簡約大氣提升了內飾的科技感。這臺小型SUV對國人來說會成為熱銷款嗎？目前未有更多細節配置和價格的信息還很難做出判斷。不過馬自達這兩年的確沒推出什麼拿得出手的新能源技術和升級。
作為長安馬自達旗下的首款純點車它規劃的產能是5000輛每年，似乎並沒有太多的野心。而在動力方面它搭載的是最大功率為160kW的電動機，最大扭矩為300N·m。電池容量48.3kWh，這一點和標準續航版長安CS55純電動版十分相近。從而也獲得了400km的續航裡程，百公裡加速8.3秒的動力表現。雖然遠遠不能和某拉的實力相抗衡，但多少也能用了，對馬自達的車迷來說也是個交代。
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