Giulia不是寶馬3系，508不是奔馳C級，XE也不是奧迪A4，看膩了BBA是時候換換口味了。
還以為我們的試駕只是陳詞濫調？不，我們精心選擇了三款區別於傳統車的車款：具有阿爾法羅密歐動力，具有標緻的奢華，具有捷豹的柔韌性的同時，我們使用的是Giulia，XE和508，這三款車都有著自己的風格和雄心壯志。
阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）：我們長期以來一直對阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）的藝術寄予厚望，他們不糾結於大局，而是完善了風格細節。由於Alfa這個名字聽起來通常還是一名運氣不錯的人，所以碰巧他們是在Cassino中建造它的。
Giulia並不缺乏內在價值，這款車對此有所改善。不僅配備了一個新的信息娛樂系統和操作系統，在駕駛艙中還配備了8.8英寸的觸摸屏和旋轉手柄。整體來說內飾和娛樂控制系統的實用度得到了很大的提升。
Giulia在操控上的表現還是可圈可點的。極度直接的轉向可達-11.8：1——實際上對於那些只需要放鬆、公裡數無關緊要的公路旅行來說用不到-它在彎道中平穩轉彎，長時間保持空檔，幾乎不會讓你感到ESP的存在。
後輪驅動仍然更多，但不是通過過度轉向，而是在機械限滑差速器的友好支撐下。這些方面的表現是否讓你仍願意選擇阿爾法羅密歐？不過很高興它也有很多非常值得的優點：它擁有最大的空間，組織完善的協助部門，儘管能耗表現最佳（7.0L/ 100 km相比XE的7.9L和508的7.1L），卻是動力最強勁的。另外。通過電動液壓制動系統進行減速，表現穩固。
法國工程師在車子的內飾設計上總會給大家帶來一種新奇的體驗——儘管在早期，雪鐵龍曾試圖阻止這種操作革命。標緻的親戚在內飾這方面也一直處於領先地位——自2012年的208以來，這個內飾就已經成為經典設計——一個小而深的方向盤，上方是隱藏的大型儀表。
標緻繼續秉承這一理念，給我們留下了深刻的印象。雖然其它的公司會意識到，八年來都沒有被別人複製的這種設計，也許並沒有那麼偉大，不過標緻顯然沒有意識到，不僅如此，標緻還對此進行了進一步的裝飾。508配備有可以直接選擇的按鈕，雖然在優雅方面沒有什麼可取的，不過操作起來還算舒適實用。
另一方面，當標緻對汽車工作原理進行了更深入研究，就總會有意想不到的發現，甚至有成功的經驗。比如，可以激活的中等大小可讀數字儀器。在狹窄的內部空間中，很明顯可以看出人性的508設計師並不會向功能性低頭：前排空間比較大，但是前排座椅的空間卻不大。後排空間更別提了，成年人坐在後排很難感覺到舒適。大而平的後擋板的優勢也很小，真正笨重的物品也不適合用508來裝載。
508完全可以適應漫長而輕鬆的旅程，配備標準的自適應阻尼器和柔順的懸架，可以更加小心地應對顛簸的道路。如果忽略A柱的輕微吱吱聲，那麼整體來說也算安靜。畢竟標緻是憑藉最佳的制動器和柔軟的懸架、最低的生態消耗和最清潔的排放標準得分的。
“諷刺“作為英語文學的一種精髓，使得一些話聽起來像是一種讚美，這是英語的一大特殊榮耀。菲利普親王用溫柔的聲音講述了女兒安妮對騎馬的熱情，並說她“對不放屁或不吃乾草的任何事物都不感興趣”。當捷豹宣佈他們已經在XE上花費了“八百萬計算機小時”以達到0.26 Cd的風阻係數值時，我們甚至無法確定這到底是為對這些空氣動力學專家的稱讚還是指責，畢竟這個花費的時間可真是挺多的。
無論如何，XE的改頭換面就是他們的詳盡工作，XE憑藉更流暢的保險槓設計和光滑的車身底盤來參與競爭。採用全輪驅動，可能是出於對多變的英國天氣的尊重。前輪可通過多片離合器在0.1 s內以最大50％的速度參與動力傳遞，但通常不會受到前輪的幹擾，以確保更靈活的操縱。
特別是XE的後排乘客應更靠近一起，因為他們每個人都只有比阿爾法羅密歐還要少5.0釐米的高度和標準的座位空間。行李空間也很少，貨物空間可以像其他地方一樣擴大。我們再來看看XE的駕駛員和前排乘客座艙。兩個觸摸屏和一組數字儀器正在為那裡的操作造成混亂。不過好在仍然可以通過方向盤按鈕來協調功能良好的輔助設備。另外，捷豹中於決定重新安裝普通的自動換檔桿，而不是“洗衣機式“的旋轉換擋，這是受到F-Type啟發的。
轉向方面也是，XE在過彎時在前軸有很多抓地力，但是轉向的最大優點不是其精度或反饋，而是其可靠性。它並沒有像508那樣不穩定，也沒有像 Giulia那樣尖銳，基本上位於不顯眼的位置。順便說一下，在純後輪驅動的XE上過彎感覺會更好一點。
BBA之外這三輛極具個性的轎車究竟誰能俘獲你的芳心？
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