越野車最讓各位朋友著迷的地方在於它們強大的通過能力，而四驅系統作為車輛通過能力最有力的保障也得到了各位朋友的高度關注，其中 奔馳G級更是因為硬派的外觀和強悍的越野能力被廣大車迷所追捧，“大G”為越野配備的“三把鎖”因為能夠大幅提高車輛的通過能力，也使得它成了車迷朋友心中神一般的配置。
那為何城市SUV也配備四驅系統卻沒有受到越野愛好者的追捧，這兩種四驅系統它們之間到底有何區別？大G的四驅系統是不是代表了極致？還有沒有比它更厲害的四驅系統？帶著這些問題，車叔帶大家一起了解車輛的四驅系統。
在瞭解大G的四驅系統之前，我們得先了解最基礎的四驅結構，分時四驅。因為大G的四驅系統是針對該種四驅系統強化而來，而城市SUV則是針對這套四驅系統進行簡化之後得到，所以充分了解分時四驅後，朋友們對大G和城市SUV的四驅系統會了解的更加透徹。而且細心的朋友同時還會發現無論大G還是城市SUV的四驅系統其實都存在一些小瑕疵，至於這些小瑕疵如何解決，車叔也會進一步和大家說明。
分時四驅可以說是最基礎也最簡單、可靠的四驅系統了。這種四驅系統因為可靠性高，而且可以對車輪進行提前鎖止提升越野能力，所以即便四驅系統經過了多年發展，但它依然活躍在各種硬派越野車型上並受到越野玩家的一致認可。分時四驅的動力傳遞路線不同於前驅或後驅車型，它的動力經過變速箱傳輸後並不會直接傳遞給前軸或通過傳動軸傳遞到後輪。
分時四驅最關鍵的構成部件在於分動箱，發動機動力經變速箱輸出後會傳遞至分動箱，然後由分動箱將動力傳遞至後輪，此時車輛為後輪兩驅狀態；如果要切四驅，撥動分動箱撥杆結合前軸後，分動箱會將動力同時傳輸至前後軸，使得兩個前輪和兩個後輪都獲得驅動力，此時的狀態即為高速四驅狀態。
需要說明的是，這種切換隻能在非鋪裝路面進行，因為傳統分動箱內並沒有差速結構，而車輛實際行駛過程中前後輪轉速總會略有差異，特別是轉彎過程中，前後車輪轉速差異明顯，如果在摩擦力大的鋪裝路面切換，則有可能造成車輛無法轉彎或者導致車輛失控而且對輪胎的磨損也極其嚴重。所以低速四驅就更不能在鋪裝路面切換了，低速四驅狀態下，因為發動機扭矩被放大，這時磨損的就不只是輪胎了，嚴重的時候甚至會損壞分動箱。
在非鋪裝路面，分動箱切換到四驅狀態後可使前後軸獲得50:50的動力分配，而且前後軸差速鎖鎖止之後四個車輪將會以完全相同的速度進行同步轉動。此時，當車輛行駛在附著力不佳的路面，只要一個車輪有足夠的附著力就可以將整臺車脫離困境。正是因為分時四驅簡單高效的原因，所以它才受到廣大越野愛好者的持續追捧。
通過以上大家可以清楚地看到，分時四驅雖然有結構簡單可靠，能大幅提升越野能力的優勢；但它同時也存在不足之處，那就是不能在摩擦力良好的鋪裝路面實現四驅行駛。但實際用車場景中，我們卻往往需要車輛在鋪裝路面也能擁有四驅能力：像雨雪天氣，或者行駛在乾溼混合的路面，四驅系統確實能為車輛穩定性起到極大的輔助作用，但此時的分時四驅卻毫無用武之地。那麼如何讓車輛在公路獲得四驅行駛能力的同時還能在越野路段擁有強悍的四驅系統幫助車輛脫困？這就催生了大G的全時四驅結構，它在公路和越野方面都做到了較好地兼顧。
瞭解分時四驅的工作原理之後，全時四驅結構以及針對公路行駛的適時四驅結構也就相對容易理解了，後面的文章中，車叔將繼續為大家帶來詳細分解。
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