低速下無論舒適模式還是運動模式，轉向中心區小角度的力度都比普通的5系和 7系要緊，沒有普通寶馬小角度轉向在手力上的鬆弛感，但在超過90度的大方向盤轉角下的力矩建立相對偏弱，即便選擇運動模式，手力的增益還是比較平，有種一開始需要稍用力掰，後面又垮掉缺乏支撐的不連續感，不過這種風格可以給人一種車非常輕非常靈動的錯覺，低速挪車一根手指頭也能很輕鬆打到底，但缺少了了運動車型略微較著勁的運動感。
車速60kph以上手力與轉角的增益變強，轉向整體會變得更緊繃，運動模式下手力的增益與車頭指向的匹配非常棒，不但非常精準利索，還很從容不迫，只需要氣定神閒的左右動動方向盤，搭配上泥石流一般的低轉扭矩，便可以在滿是佔著左道龜速車的中國高速公路上，最有效率的頂著限速穿梭。
舒適模式下轉動方向盤的力度變輕，手力的增益也變得鬆弛，但同時會顯得主動回正力有些偏強，令人疑惑為什麼往外掰著這麼輕鬆的方向盤，一撒手回中的力度那麼的積極，給人一種方向盤明顯靠助力電機轉動回中的不自然感，在從80kph加速到110kph的過程中，舒適模式中心區的轉向力會突然變鬆，可能工程師在調校電子助力轉向手感時手滑把110這個車速的助力曲線給調飛了，導致變線小角度時雖然車頭有指向的變化，但手上的力卻沒有隨著方向盤的轉動繃緊，頓時會讓駕駛者覺得胳膊的肌肉和車頭的指向之間出現了脫節，不精準，不過好在運動模式下沒這個問題。M760Li的轉向不具備可變轉向比，無論是哪個模式，從左到右都是大概2.1圈。
極限操控方面，M760Li的入彎非常利索，巨大的V12並沒有令這臺車對入彎的響應產生任何遲疑，側傾控制的非常好，和普通740Li大船一般的疲態簡直天壤之別，極限上不會出現任何明顯的轉向不足，在極限上出彎頂油，車尾穩定性非常強，即便大腳油門車尾只會輕輕擺動，基本不需要反打修正，穩，快，有效率。沒什麼太大的可玩性但絕對的有信心。
不同於740Li猶如在地表漂浮的隔離感，M760Li整體風格偏運動，即便是舒適模式也略帶一絲緊繃和略豐富的路感，經過不平路面時會帶著一定程度的左右拉扯感，舒適模式過減速帶和井蓋雖然衝擊力化解的非常圓潤，但在經過井蓋後會傳來一些來自簧下的不乾淨顫動，令人疑惑的是運動模式下顫動反而消失 ，雖然衝擊力變得略強但車反而變得更整，應該是舒適模式下的超高速阻尼有些不足。
車身姿態方面，特地找了一個凹下去的起伏對比了舒適與運動的懸架區別，舒適模式下後軸會被加速的拋起一定高度，坐在後排，乘客的頭髮甚至頂到了天花板，切換到運動模式後懸架反而恰到好處的拉住了車身的上拋，也不會因為阻尼的增大帶來過強的拉扯感。我深度懷疑這臺車花了大部分的時間在調運動模式的轉向和懸架，完成度要比舒適模式高很多。
V12低扭非常充沛，動力輸出很線性，動力在任何轉速下如電動車一般隨叫隨到，但高轉速區間顯得有些乏力，不是那種越逼近紅線越順暢的發動機，6500的紅線轉速也偏低，8AT的自動變速箱手動模式換擋比較乾脆直接，自動模式下平順度非常好，無存在感。
輕踩踏板，減速度來的非常積極，絲毫察覺不到2.3噸的車重，不明白為什麼有些廠家的車差不多的車重，同樣前4後2的卡鉗，一腳剛踩下去卻覺得停不住，不過M760Li雖然減速度與踏板行程的匹配度非常好，但在中度踩下剎車踏板時，踏板中段的力度會有些偏輕，讓人不小心會踩多導致點頭。
在運動性能方面比預料中硬核的多，甚至有一絲性能車的味道，懸架舒適性比想象中略差一丟，舒適性相比普通的740Li還是有不小的差距，但適應一小段時間之後也可以習慣這種略有些硬朗的整體風格。
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