現在的suv車型，特別是豪華品牌，絕對都有四驅系統，四驅就是四輪驅動，使汽車四個車輪都能得到驅動力。但你真的分得清四驅系統都有哪幾類嗎？
有人就說了，全時四驅、分時四驅、適時四驅唄，還有啥啊，我告訴你只會說這三個詞你就太片面了，下面就由小編幫大家把四驅技術分分類，看看哪種四驅才是你最需要的。
公路四驅
全時四驅技術就是公路四驅的代表了，全時四驅（AWD）是指任何時間車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅應用最廣為軍事以及汽車運動賽事中。由於是時時四驅，無論是直線行駛還是轉彎，它都是四個車輪有驅動力。並且一般可以根據行駛情況調節前、後驅動輪上的驅動力分配比例。
主動扭矩分配的全時四驅系統，在平時駕駛時採用60：40的動力分配，讓車輛在高速行駛的狀態下擁有更強勁的動力，更平穩的姿態。在過彎時能很大程度抑制甩尾和推頭的現象。對車輛的動態響應和底盤極限都有非常大的提升。
不過有一點需要注意的是，類似的全時四驅系統，雖然都有一定的脫困能力，但它們設計之初都是為了鋪裝道路的高速行駛而設計，而非真正意義上的低速越野使用。
代表車型：奔馳4Matic、寶馬XDrive、奧迪quattro
越野四驅
在越野四驅中又分適時四驅和分時四驅，這兩種四驅都適合越野時使用，下面我們就來看看他們各自的優劣吧。
分時四驅
分時四驅顧名思義，是指可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，通常使用旋鈕和操縱桿實現。分時四驅平常只利用前輪或是後輪的兩輪驅動來行駛，複雜路面上能切換成四輪驅動來行駛，也叫選擇四輪驅動。這也是越野車最常見的驅動模式。
駕駛者通過旋鈕或操縱桿，可以接通或斷開分動器將前後軸剛性連接或完全斷開，從而來選擇四驅或是兩驅。這種四驅形式成本較低，卻簡單可靠，前後軸剛性鎖死後，穩定性強，小毛病少。
這種四驅模式擁有極強的越野性能。但缺點是完全要靠手動操作，對駕駛技術有極大的考驗，且在低速複雜路況下才能鎖死前後軸，高速行駛是必須斷開，否則輕則轉向困難，重則翻車十分危險。
代表車型：坦克300、途達、牧遊俠
適時四驅
當全時四驅只適合鋪裝路面的高速行駛，而分時四驅的操作又過於複雜，這時就誕生了全新的四驅系統。適時四驅，適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。而適時四驅系統也分為以液力耦合器為核心的機械連軸式，以多片離合式限滑差速器為核心的多離合器式，一般帶有分動箱和低速扭矩放大檔，很多車型還有牙嵌式差速鎖。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效的降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
前驅平臺相對於後驅平臺更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小。在操作更為簡單的情況下，有著不輸分時四驅的越野能力。
代表車型：馭勝s350、哈弗H9、長城炮
沒有分動箱的都是偽四驅
從一定程度上來說，沒有分動箱的適時四驅由於是電腦程序控制，所以什麼時候用四驅，什麼時候用兩驅完全是電腦來決定，這就有一個問題，一旦電腦處理不過來了，車主是無法通過人為地幹預去實現脫困的。所以從這點來看，沒有分動箱的適時四驅注重也只是城市SUV的一個小小升級而已，提高了一定的通過性。
沒有分動箱的適時四驅由於在正常狀態下採用的是兩輪驅動，所以只有當驅動輪打滑時電腦才會介入，因此它需要一個反應時間，而這個反應時間的長短也恰恰體現著這套四驅系統性能的實際越野能力。總的來說，適時四驅只不過是一個心理安慰版本的四驅，真要碰上啥事，一般是無法幫助你完全脫困的。
其實市面上除了這三種四驅模式，還有三菱獨有的超選四驅和新能源車使用的電動四驅，超選四驅這套系統太過小眾，而電動四驅又還不成熟，在這裡就不給大家詳細介紹了。
通過上面的介紹小夥伴們對四驅技術應該有一定的瞭解了吧，大家可以根據自己的需求選擇合適的四驅系統哦。
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