去年，日產推出了GTR-50 50週年限量版,全球限量50臺。這也側面說明了，GTR R35即將停產。
而接任者GT-R R36很可能會得到某種程度的電力協助，從而再一次力壓群雄。內燃機的簇擁者們又一次哀嚎，GT-R採用混合動力是基本沒得跑了。不過不用太難過，不和自己比的前提下，歷代GT-R從來沒讓人失望過。
先說說"公路戰神"名號的由來。
時間回到GT-R嶄露頭角的1990年，GT-R R32在JTCC的比賽中創下出賽29場，奪冠29場的記錄。
同年的澳門東望洋大賽，GT-R R32挑戰比它更高級別的DTM級別的寶馬M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化配件、鈦合金活塞和連桿，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都較為街車。
當時寶馬派出的都是歐洲頂級車手，同時征戰東望洋多年，寶馬對東望洋的賽道數據非常熟悉，賽車是據此精心調教出來的，所以對GT-R根本不屑一顧。
比賽的結果卻讓人大跌眼鏡，GT-R不僅打破了賽道記錄，還比任何一部賽車都快最少10秒以上。寶馬怎麼也想不通這臺毫無流線感只有2.6升排量的A組賽車竟如此強大，GT-R震驚了世界。
次年，由於上屆比賽中GT-R鋒芒太露，賽會在比賽之前通知GT-R必須加重140kg，否則取消參賽資格，這不是硬生生耍流氓嗎？即便如此， GT-R在與這些比自己足足輕上420kg的各類DTM賽車的較量中不落下風，取得了第四名的成績。
而在車迷的心中，誰才是此屆東望洋的真正冠軍，自是不用說。"戰神"的稱號就從此時流傳開了。
後來的遭遇有點哭笑不得， FIA見GT-R風頭太勁, 歐洲實在沒有一部賽車能反擊了，索性取消了賽事。澳洲的房車賽組委會乾脆禁止它參賽。
而GT-R最讓人著魔的一代，就是GTR-R34，天際線下的最後一代，也是GT-R情懷最盛的一代，如果說你在某個改裝聚會或者比賽裡看見了這輛車，這就是焦點，"你們愛怎樣怎樣，我只要往那一停，我就是這裡最靚的仔"
GT-R R35脫離了天際線，獨立成為一個車系，它和歷代的GT-R的定位不同。在開發之初，它就是奔著幹掉保時捷911去的。而它也沒有讓我們失望，橫空出世之後，依然對得起戰神的名號，被賦予新的名號--"超跑殺手"。在紐博格林賽道上排行榜上留下自己的身影、熱衷於各種直線加速賽，賽道比賽等等，忙的不亦樂乎。
現款GT-R R35從面世到現在已經整整13個年頭了。即便如此，時至今日依然不可小覷。要是誰敢不把它放在眼裡，分分鐘教你做人。
所以車迷們不用擔心，即便新戰神不再延續之前的車身佈局和動力系統，它也依然會再一次讓世界震驚。就像當年戰神使用的高科技的ATTESA全輪驅動系統統治賽道一樣，GT-R不同於世界上任何一臺性能車，每一代，都會給你意想不到的瘋狂，總是領先別人的不對稱優勢，就是歷代GT-R的自我修養。
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