去年,日產推出了GTR-50 50週年限量版,全球限量50臺。這也側面說明了,GTR R35即將停產。
而接任者GT-R R36很可能會得到某種程度的電力協助,從而再一次力壓群雄。內燃機的簇擁者們又一次哀嚎,GT-R採用混合動力是基本沒得跑了。不過不用太難過,不和自己比的前提下,歷代GT-R從來沒讓人失望過。
先說說"公路戰神"名號的由來。
時間回到GT-R嶄露頭角的1990年,GT-R R32在JTCC的比賽中創下出賽29場,奪冠29場的記錄。
同年的澳門東望洋大賽,GT-R R32挑戰比它更高級別的DTM級別的寶馬M3,DTM規格的賽車容許有更多的改裝,例如輕量化配件、鈦合金活塞和連桿,而GTR只屬於低一級的A組,很多配置都較為街車。
當時寶馬派出的都是歐洲頂級車手,同時征戰東望洋多年,寶馬對東望洋的賽道數據非常熟悉,賽車是據此精心調教出來的,所以對GT-R根本不屑一顧。
比賽的結果卻讓人大跌眼鏡,GT-R不僅打破了賽道記錄,還比任何一部賽車都快最少10秒以上。寶馬怎麼也想不通這臺毫無流線感只有2.6升排量的A組賽車竟如此強大,GT-R震驚了世界。
次年,由於上屆比賽中GT-R鋒芒太露,賽會在比賽之前通知GT-R必須加重140kg,否則取消參賽資格,這不是硬生生耍流氓嗎?即便如此, GT-R在與這些比自己足足輕上420kg的各類DTM賽車的較量中不落下風,取得了第四名的成績。
而在車迷的心中,誰才是此屆東望洋的真正冠軍,自是不用說。"戰神"的稱號就從此時流傳開了。
後來的遭遇有點哭笑不得, FIA見GT-R風頭太勁, 歐洲實在沒有一部賽車能反擊了,索性取消了賽事。澳洲的房車賽組委會乾脆禁止它參賽。
而GT-R最讓人著魔的一代,就是GTR-R34,天際線下的最後一代,也是GT-R情懷最盛的一代,如果說你在某個改裝聚會或者比賽裡看見了這輛車,這就是焦點,"你們愛怎樣怎樣,我只要往那一停,我就是這裡最靚的仔"
GT-R R35脫離了天際線,獨立成為一個車系,它和歷代的GT-R的定位不同。在開發之初,它就是奔著幹掉保時捷911去的。而它也沒有讓我們失望,橫空出世之後,依然對得起戰神的名號,被賦予新的名號--"超跑殺手"。在紐博格林賽道上排行榜上留下自己的身影、熱衷於各種直線加速賽,賽道比賽等等,忙的不亦樂乎。
現款GT-R R35從面世到現在已經整整13個年頭了。即便如此,時至今日依然不可小覷。要是誰敢不把它放在眼裡,分分鐘教你做人。
所以車迷們不用擔心,即便新戰神不再延續之前的車身佈局和動力系統,它也依然會再一次讓世界震驚。就像當年戰神使用的高科技的ATTESA全輪驅動系統統治賽道一樣,GT-R不同於世界上任何一臺性能車,每一代,都會給你意想不到的瘋狂,總是領先別人的不對稱優勢,就是歷代GT-R的自我修養。
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