在完成2021年第一個月的銷售任務，不少車企都已公佈銷量成績，即使市場普遍呈增長趨勢，但也“有人歡喜有人愁”。截止2月6日，在華四大日系車企已陸續披露1月份銷量，從銷量報告數據來看僅豐田跑贏市場。
由於去年春節假期疊加疫情影響致去年1月基數較低，今年市場呈現較強的增長其趨勢。據中汽協預估。今年1月乘用車市場預計同比增長28.4%，這意味著一向表現強勢的日系品牌在今年1月將得到延續，但從整體數據來看，僅豐田品牌一家跑贏了市場。
據日本豐田汽車公司於5日發佈的數據顯示，今年1月品牌在華累計售出新車189,500輛，銷量較上年同期增加30.4%。其中，廣汽豐田1月銷量達89,800輛，同比增長33%；一汽豐田則為84,000輛，同比增長9%。
得益於豐田在2019年開始對新產品持續投放，以及高端品牌雷克薩斯的增長，延續了2020年的趨勢。據豐田較早公佈的雷克薩斯銷量顯示，品牌旗下車型在中國地區1月份的總銷量達到24,269臺，同比增長86.4%，成功超越凱迪拉克。
同時，豐田加速在華的“雙車戰略”，也實現優勢不斷擴大，其銷量漲幅相比其他日系品牌也更快。具體表現在廣汽豐田在去年推出威蘭達車型，上市之後該車型成功進入頭部位置，這也是廣汽豐田實現更大增長的原因。相比之下，一汽豐田則停產了多款車型，包括皇冠、普拉多等車型。
不過，未來豐田仍將加速“雙車戰略”，推出卡羅拉/雷凌的“特供加長車型”， 分別為廣汽豐田凌尚和一汽豐田傲瀾（ALLION），以及漢蘭達的姊妹車型以及豐田海利亞，進一步推進豐田在華市場的擴張。
本田汽車在中國市場的今年首月的銷量表現，顯然不太理想。據本田中國發布的最新數據顯示，今年1月本田在中國市場終端銷量為157,457輛，雖然同比增長4.8%，但是環比2020年12月卻下滑了24.60%。
其中，廣汽本田1月銷量67,321輛，同比下滑12.18%；東風本田1月銷量為90,136輛，同比增長22.5%。顯然，廣汽本田今年1月份的表現不算給力，這也是導致本田在華銷量不算優秀的原因。可想而知，往年同期本田兩家合資公司的月銷量基本為持平狀態。
具體來看，雅閣、繽智、皓影、CR-V、思域和XR-V六款車型月銷量均超過1萬輛。皓影的銷量雖然維持在萬輛以上，但是與同級車型相比較為普通。有分析認為，此前中保研碰撞測試，對其產品口碑產生較大影響。廣汽本田飛度在初期短暫高光破萬後，目前市場表現趨於平常，1月銷量未破萬。
相反，東風本田去年身處疫情中心區，但全年實現後續反彈，最終年度銷量實現同比增長。進入2021年，增長勢頭得以延續，其中超2萬輛月銷量的CR-V，成為本田在華唯一月銷突破2萬輛的車型。
今年，本田還將推出插混版的CR-V車型，但補貼後售價區間27.38萬-29.98萬元，高達27萬的售價無疑讓消費者歎為觀止，至於能否獲得市場認可後期自有答案。
得益於新老軒逸、第七代天籟 ALTIMA、奇駿、逍客等主銷車型銷量保持，加之啟辰品牌的重新合併下，啟辰 D60、T60 和啟辰星等核心車型推動了東風日產本月銷量的增長。
數據顯示，日產中國（含乘用車和輕型商用車）在1月份銷量為146,245輛，同比增長23.8%。其中，乘用車事業板塊（包括東風日產和啟辰）總銷量為124,077 輛，同比增長 22.5%。
但對於日產品牌的問題，依舊存在於產品老舊，在同級別市場已喪失明顯的質量，只能依靠日系口碑和同級較大優惠支撐品牌銷量。
馬自達進入2021年就以下滑的態勢呈現，無疑體現馬自達品牌的艱難。數據顯示，馬自達中國1月份銷量為20,634輛，同比下滑1.6%，雖然下滑比例不大，但對於今年1月基本呈增長趨勢的市場，馬自達的表現確實有些“難看”，成為四大日系唯一出現下滑的品牌。
具體來看，一汽馬自達當月銷量為6,239輛，同比下滑17.24%；長安馬自達為14,395輛，同比增長7.23%。具體車型來看，銷量前三車型分別為昂克賽拉為9693輛，CX-4為3304輛，阿特茲為2935輛。
一汽馬自達和長安馬自達均是馬自達在華的合資公司，但是兩家車企的銷量表現卻截然不同。相比於一汽馬自達，長安馬自達在2020年的銷量持續攀升，2020年度銷量實現同比微增。反觀一汽馬自達，其2020年基本持續下滑的趨勢進行，年度銷量跌幅高達17.68%，遠高於市場水平。
究其原因，主要還是與產品有關，目前一汽馬自達有CX-4和阿特茲兩款車型在售，雖然都是馬自達銷量較高的車型，但是相比於長安馬自達，其產品陣營真的少得可憐。據瞭解，長安馬自達將於年內發佈首款純電動SUV，新車將成為馬自達在國內投放的第一款新能源車型，造型和內飾將延續MX-30 EV版設計，動力總成將由長安汽車提供，預計最大續航裡程超400km（NEDC標準）。此外，新車有望於6月正式投產，隨後於三季度上市發售。
從今年已披露數據的日系車企銷量來看，即使國內車市整體表現較強，但對於一向強勢的日系車企來說並非優於市場，意味著面對國內存量時代的市場，高端化逐漸成為消費者的方向之一，縱觀豪華品牌，均呈現翻倍增長，但也由於疫情影響，今年1月消費意願下降。
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