隨著全球各國都在實施碳排放目標，越來越多的國家將從2030年開始禁止銷售新的化石燃料汽車，這倒逼汽車製造商加速發展電動汽車以及其他包括燃料電池在內的新能源汽車。
在剛剛過去的週末中國舉行的電動汽車百人會論壇（2021）上，來自汽車製造商和零部件供應商的代表就如何實現碳中和目標以及如何利用新技術推動新能源汽車的發展展開激烈討論，包括特斯拉、寶馬、現代、ABB和英飛凌等在內的廠商都提出對於2030年實現碳中和目標的建議。
實現碳中和目標刻不容緩
地球大氣中溫室氣體濃度再次刷新紀錄，工業和社會各個領域實現碳排放目標已經刻不容緩。特斯拉中國區總經理王昊在百人會論壇上表示：“中國宣佈實現2030年前碳排放達峰、努力爭取2060年前實現碳中的決心和行動，為全球做出了表率作用，也成為全球努力的目標。我們將進一步加大新能源汽車的研發力度、完善產品功能和服務，努力實現2030碳達峰和2060碳中和目標。”
截至2020年底，特斯拉宣佈其全球範圍內超級充電樁的數量已經達到了2萬個，特斯拉的充電網絡已經遍佈中國，但仍有巨大提升空間。特斯拉方面稱，過去一年，特斯拉在中國300座城市建設開放超過720座超級充電站和720座目的地充電站。目前該公司正在上海超級工廠附近建設充電樁設施，公司為此投資4200萬元人民幣，將具有每年生產1萬個充電樁的能力。
機構預計，未來10年，中國充電樁增量將超5000萬臺，投資空間近萬億，服務費收入年複合增長率達51.3%，充電樁規模增速在2025年前後達到高峰，並隨後開啟服務費穩定高速增長階段。
德國汽車製造商也發佈了符合碳排放目標的電動車發展計劃，從而追逐目前的市場領先者特斯拉。寶馬就計劃在2021年將全電動汽車的銷量增加一倍，達到10萬輛。寶馬上週發佈的2020年銷售數據顯示，該公司去年售出了19.3萬輛全電動和插電式混合動力車。
寶馬還在論壇上表示，計劃到2030年，每輛汽車的碳排放量相較於2019年至少降低三分之一。寶馬集團董事長Oliver Zipse表示：“由於電動車數量激增，生產電池將產生巨大能耗，未來十年裡，供應鏈環節每輛車的碳排放足跡將會增長40%，寶馬希望通過與合作夥伴協作，來扭轉這一趨勢。”
目前寶馬與中國電池供應商寧德時代簽署了電池供應協議，在電池生產過程中，將僅使用可再生能源。這項承諾意味著到2030年，可減少1000萬噸的碳排放。在充電方面，寶馬稱將為中國的新能源車主提供27萬根充電樁。
包括寶馬、戴姆勒和大眾汽車在內的三大德國汽車巨頭已經為推動新能源車發展做出努力。最新公佈的銷售數據顯示，2020年三家公司的電動汽車銷量幾乎翻了三倍，合計達到近60萬輛，超過它們共同的競爭對手特斯拉50萬輛左右的銷量。
燃料電池和自動駕駛受關注
除了電動車以外，燃料電池汽車也是論壇關注的焦點。中國將成為全球最大的以燃料電池為動力的電動汽車市場，目標到2035年製造100萬輛燃料電池汽車。
現代集團在論壇上表示，預計到2030年，現代集團將出售約50萬輛氫燃料電池汽車以及70萬個燃料電池，以滿足不斷增長的需求。
現代集團上週五還宣佈，將在中國廣州建立首家韓國以外的氫燃料電池工廠，分析師估計該計劃將耗資約10億美元。現代集團的這一氫燃料電池工廠項目將於今年2月動工，預計於2022年下半年完成。該工廠最初計劃年產6500個燃料電池系統設施，將用於其Nexo電動SUV車型等。
韓國汽車技術研究所執行顧問Lee Hang koo表示：“中國在氫能市場處於領先地位，如果將韓國製造的氫能汽車出口到中國需要很高的關稅，成本太昂貴了。”
來自ABB和英飛凌等汽車行業供應商也分享瞭如何通過技術打造電動車生態系統以及對自動駕駛發展的前景預判。ABB中國董事長顧純元表示，交通領域要實現碳中和，不僅僅是汽車本身，也涉及到汽車的製造和發電端，應進一步倡導推動可再生能源的使用。
汽車半導體廠商英飛凌大中華區高級副總裁兼汽車電子事業部負責人曹彥飛表示，2020年半導體市場全球規模達到了4330億美元，年複合增長率達到5.8%，其中汽車半導體的增長超過了行業的平均增長率，達到約7%左右。
英飛凌預計，到2030年，全球L4級別以上的自動駕駛車輛會達到250萬輛左右，這將推動包括攝像頭、雷達和傳感器融合等零部件的需求激增。
第一財經記者從汽車供應鏈方面獲悉，全球汽車半導體今年上半年的供應情況仍然緊張，這也導致一些全球汽車製造商關閉組裝線，包括大眾、福特、克萊斯勒等汽車廠商都受到影響。
汽車製造商和供應商的高管表示，他們正在調整生產時間表，以確保高利潤車輛中使用的芯片供應，一些公司正在考慮從更多供應商處採購芯片，並在未來增加庫存水平。
德國汽車供應商巨頭大陸集團對第一財經記者表示：“硅晶圓供應不足的問題仍在持續，這需要通過整個行業共同努力解決，現在德國董事會每天都在開會尋求應對方案，希望能夠使得供應緊張的問題儘快得到緩解。”
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