金木
“除純電動之外，插電混動技術依然是一條重要的技術路線。插混不僅是國家重點支持的技術路線，也是全球主流技術方向，實現了‘短途用電、長途用油’的行駛模式，對實現‘2025年20%’的發展目標具有重要意義。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福在2021年中國電動汽車百人會上如是說。
上汽乘用車副總經理 俞經民
無疑，純電動車在普及過程中會遇到續航能力和經濟性兩大痛點，基於這兩大痛點，能夠在技術上為用戶提供更強的動力、更高的續航、更優的排放，在不降低技術的前提下能夠與市場上同尺寸的燃油車有著相同的價位，或許只有兼備在這兩方面優勢的車型才有能力擔當“新能源普及者”的大任。
1月13日，上汽集團舉辦的3.0T綠色澎湃動力平價策略發佈會上提出的插電混動車型正是向公眾提供了這一中和的解決方案。
上汽乘用車產品規劃部總監 劉景安
平價等於技術減配？
提到“平價”策略這一詞，不免讓人覺得是因為降價的需要，而將混動車型大幅度減配，最終影響到用戶的實際體驗。而實際上，上汽喊出的“3.0T綠色澎湃動力+平價策略”在動力上相當於3.0T的燃油車，峰值扭矩480牛米，且百公裡油耗僅相當於0.3L燃油車，可見動力響應和節能完美兼得。上汽乘用車產品規劃部總監劉景安表示，上汽榮威旗下的混動車型不僅擁有堪比同級別的熱門合資燃油車的動力表現，同時也具備更加親民的主流合資價位段和養護成本。
上汽乘用車榮威品牌營銷部總監 何明磊
上汽乘用車榮威品牌營銷部總監何明磊表示，所謂的“3.0T綠色澎湃動力、‘平價策略’燃油替代行業解決方案”即是讓混動車型實現與同級熱門燃油車型一樣的價格，成為平價替換的最佳選擇。把包含兩套動力的強混車型賣到和燃油動力車型一樣的價格，並且提供更高的節能環保標準、更強的動力感受、更長的續航，徹底打消用戶的新能源裡程焦慮，給予10到20萬的燃油車型用戶更優的選擇。
上汽插混車是否可以具備更長續航？
純電續航裡程為180KM的理想ONE在新能源汽車裡賣的很不錯，比亞迪前幾天發佈的DMi技術，純電續航有一種可達120公裡，而一直都是60多公裡的續航的上汽為什麼沒有考慮更長的續航裡程呢？
上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理 朱軍
對此，上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍表示，上汽在這方面技術上是完全可以做到的，只是之前以為50公裡的純電續航就足夠了，現在既然用戶需要100公裡的續航，那我們就把10度電變成20度電，如果還需要200公裡的續航，就把20度電變成40度電，這個沒有任何技術上的問題，但整車要做一些調整。這一調整需要花費的時間和金錢都是很多的，還要看市場部同事的分析，這樣的車能不能變成主流賣出去。
上汽未來是否會做插電混動快充？
插電混動不配快充已成為某種潛規則，真相不僅是成本問題還涉及到安全隱患。在針對一些用戶對於插電混動的快充需求上，上汽集團副總工程師朱軍表示，如果只是10度電、慢充功率3.3千瓦的話，這種插充並不是剛需。如果純電的續航到了100公裡、200公裡，我們判斷有必要加一個快充殼，多一個快充的門類和快充的口還有一些安全控制上的東西，這不是技術障礙，而是有沒有必要這樣做。
朱軍認為，20度電不一定需要快充口，但是40度電是需要的。一切取決於市場對我們的需求是什麼樣的，如果用戶認為10度電的也要裝快充，我們也可以做，但是要發揮它的價值。
上汽插混會走增程技術路線嗎？
體積小的電池加上好的發動機組合是傳統車企的優勢，而沒有傳統造車能力的車企往往會做增程式新能源汽車，因為不需要應用很好的發動機。上汽集團副總工程師朱軍表示，上汽第一代EDU就完全可以實現增程技術，只是插電混動車要想和傳統車競爭，成本要做到跟傳統車一樣，動力性和經濟性要更好，這個時候更好的技術是做簡化。
同時，朱軍強調，上汽第二代技術一出來就把第一代徹底否定了，因為不做第二代就沒有競爭力，很難和傳統車競爭。大家要有這樣的意識，技術不是為概念服務的，是為用戶的價值服務的。我們希望插電混動車能顛覆傳統車，就不能只看一些賣得很貴的車，而是要看現在6-20萬之間的主力傳統車的售價，大部分的車都是低於15萬。那麼我們在低於15萬的車裡面怎麼樣拿插電式混合動力汽車作為普及的解決方案？一定是用最小的代價來實現最大的價值。
“為此上汽拿出3.0T綠色動力做到物超所值，真正回到產品性價比上。”上汽乘用車副總經理俞經民表示，上汽需要消費者選擇新能源汽車不是因為購置稅減稅或是新能源汽車牌照，而是因為新能源汽車是一輛好車，能滿足消費者更強的動力、更高的續航、更優的排放需求。
（編輯 張明富）
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