易主不足一個月，力帆迎來董事換屆，9位董事候選人中三人來自吉利。這意味著，力帆實際控制人變更為滿江紅公司後，耄耋之年的力帆創始人尹明善的造車路就此謝幕，李書福的吉利正式走到臺前。
對於9名董事候選人排名首位的楊健，是否將成為力帆新任董事長，1月7日，吉利相關負責人對北京商報記者表示，一切以公告為準。儘管力帆董事長尚未公佈，但經歷5個月破產重整的力帆，將隨著新高管團隊的加入進入吉利時間。
不過，從成為A股首家民營上市車企到最終易主，力帆所面臨的問題不僅是資金和人員調整，吉利如何憑藉自身優勢並藉助力帆所剩優勢為今後的發展鋪路才是關鍵。
吉利團隊接手
1月6日晚，力帆股份發佈公告稱，由於公司第四屆董事會任期屆滿，同意本屆董事會提名9人為第五屆董事會董事人選，相關提議提交公司臨時股東大會審議。
北京商報記者注意到，提名的9位董事會董事人選中，楊健、徐志豪及鍾弦均來自吉利。資料顯示，1996年楊健加入吉利集團，現擔任吉利集團副董事長兼董事局副主席。此前，他曾擔任吉利汽車研究院院長、吉利集團常務副總裁以及吉利集團總裁等；徐志豪則擔任吉利科技首席執行官、錢江摩託董事長等；鍾弦則為吉利科技證券業務部總經理。
3位董事候選人的出現，也標誌著吉利從幕後正式走到臺前。去年12月，力帆發佈《力帆實業（集團）股份有限公司關於股東權益變動暨控股股東、實際控制人將發生變更的提示性公告》。《公告》顯示，本次權益變動後，力帆股份控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金合夥企業（滿江紅基金）。
據瞭解，滿江紅公司股東分別為重慶兩江股權投資基金管理有限公司（以下簡稱“兩江基金”）和吉利邁捷投資有限公司（以下簡稱“吉利邁捷”），持股比例分別為51%和49%，兩江基金背後為重慶市兩江新區政府，吉利邁捷則為吉利科技集團旗下全資子公司，而吉利科技集團為吉利控股集團旗下子集團，實際控制人為吉利控股集團董事長李書福。
同時，力帆股份發佈公告顯示，將通過資本公積金轉增股票方式實現股權變更，變更完成後，滿江紅基金、產業投資人將分別持有力帆汽車29.99%和20%股份，力帆控股持股比例將降至13.75%。據悉，產業投資人由吉利邁捷、吉利科技集團有限公司或吉利邁捷/吉利科技持股比例達70%以上的絕對控股公司組成。對此，業內人士曾判斷，吉利或為重整後力帆實控人。
如今，力帆易主後不足一個月，吉利3位高管被提名董事，只需等到股東大會通過，吉利團隊將正式接手力帆。值得關注的是，吉利3位高管中，楊健排名9位候選董事首位。業內人士表示，按照慣例，董事候選人排名第一位的楊健，有望出任力帆新董事長。對此，吉利相關負責人對北京商報記者表示，一切以公告為準。
走出泥潭不易
不過，吉利出手真能帶領力帆走出泥潭嗎？據瞭解，力帆集團成立於1992年，業務覆蓋汽車、摩託車和發動機的生產、銷售等。2010年，力帆成為中國首家整體上市A股的民營乘用車企，但在銷量下滑、債務纏身、資金鍊告急、經銷商維權等重壓下，如今的力帆早已遊走在行業邊緣。
此前，力帆一直奮力自救。為在燃油車市場翻盤，2009年力帆推出320車型，因模仿寶馬MINI車型紅極一時，月銷曾達7000輛。不過，借模仿上位的力帆自主研發能力停滯不前，2017年在自主品牌質量排名中跌至倒數第四位。有消息稱，國五國六排放標準切換階段，力帆一直未能推出國六排放標準車型。
隨後，力帆轉押新能源汽車，但數據顯示，2019年力帆乘用車銷量同比下滑74.92%，其中新能源汽車銷量同比下滑69.49%。此外，力帆還捲入多起糾紛。去年8月，力帆股份發佈公告顯示，公司（含子公司）近12個月內未披露的涉及訴訟（仲裁）金額合計2.98億元；涉及訴訟（仲裁）1178件，累計金額50.37億元。
高負債、乘用車銷量觸底等，成為力帆面臨的難題，而吉利接手後如何盤活口碑、技術、產品均掉隊的力帆，成為關注焦點。對此，去年11月，力帆發佈《力帆股份重整計劃》顯示，重整投資人將把力帆股份打造為國內智能網聯換電新能源電動汽車領域領先企業，併成為吉利科技集團換電車型製造業務唯一上市平臺。
重整計劃顯示，力帆將導入智能化、平臺化、網聯化換電汽車業務，打造智能換電新能源汽車新生態，新能源汽車生產線，逐漸形成新能源汽車年產能10萬輛。品牌建設方面，將依託吉利品牌支持，由產業投資人專業團隊打造全新品牌，聚焦B端大眾車型市場及C端中高端車型市場。
此外，吉利邁捷/吉利科技集團與力帆簽署關於換電型純電動多用途乘用車的授權協議，及有關基地代加工業務的轉移協議或其他代加工業務協議，以支持保障前款換電型純電動多用途乘用車產能。力帆方面表示，一旦完成重整工作，首先將量產吉利科技集團旗下換電型電動MPV楓葉80V。
汽車行業專家顏景輝表示，在汽車市場激烈競爭下，力帆沒有跟上腳步，造成破產易主局面。相比力帆，作為自主品牌頭部企業，吉利無論資金還是技術，領先不止一步。吉利接手後，將為力帆帶來資金、技術支持。但讓力帆重回賽道並非易事，市場存量競爭下留給力帆的翻盤時間並不多。
吉利背後的隱疾
提供團隊、資金和平臺，吉利入主力帆將為其翻盤提供多方資源，但在新能源和燃油汽車領域擁有完善佈局的吉利，為何“吃下”力帆？乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，吉利押寶力帆與其在換電領域的佈局不無關係。
去年，政府工作報告提出，換電站首次被納入“新基建”範疇；去年7月，工信部副部長辛國斌透露，將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型；去年11月發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》明確提出，加強充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用。
面對換電風口到來，吉利迅速做出反應。去年9月，吉利科技智能換電站在重慶完成全國首發亮相，換電模式率先落地重慶兩江新區。按照吉利科技集團規劃，今年將在重慶建立100座換電站。
事實上，在換電領域，力帆早已先發。據瞭解，2018年5月，力帆股份宣佈，通過定增方式募資24.8億元，用於智能輕量化快換純電動車平臺開發、智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯等項目。
同時，總部位於重慶的力帆，正好能為吉利換電業務提供“東道主”優勢。崔東樹表示，推廣上換電站還未完全普及，同時建設換電設施需要投入大量資金，吉利利用力帆在重慶的提前佈局可以提速換電項目進度，而力帆空置產能也能支撐吉利換電車型生產。
除政策風口，吉利也希望通過力帆提振其新能源汽車銷量。數據顯示，去年吉利新能源及電汽化車型銷量為6.8萬輛，同比下滑高達40%。而2019年，吉利新能源及電汽化車型銷量為11.3萬輛，同比增長69%。在吉利新能源汽車銷量下滑同時，國內新能源車市大盤卻持續攀升。數據顯示，去年前11個月，國內新能源汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%，吉利已經掉隊。
顏景輝表示，燃油車進入存量競爭後，新能源汽車成為各車企謀求增量的新戰場，國內外各企業均加速佈局，而車企想要突圍，便要尋找新賣點吸引消費者，其中解決裡程焦慮成為關鍵。基於此，未來換電車型在車市中將佔據很大優勢，這也是吉利斥資接盤力帆的原因之一，藉助佈局換電領域增強企業新能源車整體實力。
不過，業內人士認為，換電模式尚在推廣階段，雖然此前力帆有所涉足，但由於後期發展不順，在吉利接盤後依舊需要大量資金支持。同時，在實際操作中還會存在磨合問題，吉利能否盤活還需交給市場檢驗。北京商報記者 劉洋 劉曉夢
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