作者：YUY
祝大家新年快樂!
2020我們有太多遺憾沒有實現，放了太多鴿子
原大家和車藝志都有一個諸事順遂、永不拖更的2021
TLV考據錄程老師說會寫的，品味法庭泡芙也保證會更新的
從今年一篇文章是視頻編輯寫的，就可以看出他們二人的保證是認真的！
伴隨著升起的朝陽，我又像往常一樣瀏覽著RM蘇富比的網站，看看有什麼值得購買的車型準備拍賣，結果一眼就看到了這輛車。
如果你玩過《極品飛車Ⅱ》這款遊戲，這輛車一定能勾起你的回憶。首先在遊戲中，這輛車的車標在McLaren、Ferrari和Lotus等我們熟知的汽車製造商中就顯得格格不入，是這個樣子的。
遊戲中的車標太抽象，找了個高清的
但這樣抽象的車標並不會減少玩家們對於這款車的興趣。尤其對於我來說，雖然並不明白在當時還是稀罕物的主動擾流板有什麼作用，但隨著車輛加減速動來動去的擾流板就像變形金剛一樣扎進我幼小的腦海裡。
現在再玩《極品飛車Ⅱ》還是那麼難
主動式擾流板在遊戲中被還原
時隔多年後才知道這款車原來是一家名叫Isdera的德國汽車製造商生產的超級跑車。這家公司在國內並不出名，但在德國的知名度還是挺高的。名稱含義是“Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing”，德語本意是：造型、設計和賽車的工程工作室。創始人是Eberhard Schulz，老爺子造了一輩子車本身也是一個傳奇。至於為什麼不按德國人傳統用自己名字來命名，可能一是覺得Schulz這個名字太普通，二是想讓員工覺得是在為Isdera這個品牌而不是他本人在工作。不管怎麼說，公司是成立了，而且在1993年為我們帶來了Commendatore 112i這輛超級跑車。
Commendatore 112i包含了90年代超級跑車的一切要素，大排量中置發動機，低風阻的流線型車身和一打開就吸引眾人眼球的鷗翼門等，都是永不過時的經典。
Isdera生產這臺車的本意是想將其帶到勒芒參賽。在大廠爭輝的勒芒賽場上，一家小公司該如何脫穎而出？自然要靠實力說話，因此發動機成為了重中之重。Commendatore 112i使用了梅賽德斯M120 6.0升V12發動機，帕加尼Zonda用的也是這款發動機，馬力達到了400匹以上。以現在的眼光來看並不多，但要記住這輛車可是在將近30年前就製造出來了。
不過梅賽德斯並沒有為M120發動機設計手動變速箱，因此Isdera即興創作，將RUF改裝的五速手動Getrag變速箱拿來並增加了第六個擋位。總之是讓這臺車能夠跑起來並滿足參賽標準了。
除了發動機，Commendatore 112i的經典之處還在於它的車身，除了美觀精緻外，還有這高效的空氣動力學性能，甚至為了達到這一目的連雨刮器都是從零開發，而傳統的後視鏡也被車頂安裝的潛望鏡所取代。最終在梅賽德斯的風洞測試中，整個車身的風阻係數低至0.306，搭配強力的發動機，最高速度可達340km/h。
不過由於時間匆忙和資金緊張，Commendatore 112i上也不乏其他公司現成的零部件，比如彈出式前大燈就是從保時捷968上借用而來，而儀表盤則是來自於梅賽德斯·奔馳。
雖然車造的差不多了，但是到勒芒參賽的想法還是沒能成真。Isdera的資金主要來源於日本，而在90年代日本經濟衰退的大背景下，沒了資金來源，Isdera也隨之破產，而Commendatore 112i開發因此擱置，萬幸的是在瑞士財團的幫助下，這輛車得以完成，直到1998年才正式出產，但量產是不可能了，最終Commendatore 112i僅此一輛存在於世上。
生產日期定格在1998年
在隨後的時間裡，Commendatore 112i幾經輾轉，曾經在1999年法蘭克福車展上亮相，當時被稱為“銀箭”，車頂後視鏡被改成了CLK GTR的樣式，BBS輪轂也被更換成傳統的雙五輻設計。到了2016年，Isdera買回了這輛車並將其恢復到1993年的樣子。
標誌性的車頂後視鏡，原理類似於潛望鏡
在將近30年的時間裡，Commendatore 112i一共只行駛了不到10500公裡。RM蘇富比宣稱這款車將在明年2月舉行的2021巴黎拍賣會中進行拍賣，且在此次拍賣中將不會賺取任何費用，這也是對這樣一款經典車型最大的尊敬。而且這輛車在德國已註冊並獲得法律授權，所以意味著可以合法上路行駛，除了羨慕還能說什麼呢？
最後發個聲明，由於Commendatore 112i存世稀少價值極高，俗話說君子好成人之美，此次拍賣就不與各位競爭了。我先看看圖就好了，下次一定。
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