蔚來汽車創始人李斌曾說過，“汽車公司真正難的不是活在當下，而是活在未來。”經歷2019年的市場淘洗後，據不完全統計，2020年市場上仍存續的新造車公司仍有40多家，但中國汽車工業協會統計有數據遞交的企業不足10家。
在互聯網和科技行業，創業基本上都是用金錢換時間的過程，只有獲得足夠且可持續的資金，才有將商業落地現實的可能性，而要讓一家兼具互聯網和傳統製造業特點的新造車公司順利的走下去，對資金的渴求更是超越其他。經歷過幾年的市場洗禮，新造車勢力目前排位初定。頭部三強紛紛登陸美股，獲得較高估值，第二梯隊威馬汽車、合眾汽車都即計劃在2021年登陸科創板。
在眼下現存造車新勢力都已經進入“交卷期”，資金和資源都向著頭部企業集中的大背景下，第一和第二梯隊之外的企業，剩餘仍有車輛銷售的企業，除了零跑汽車，就剩下雲度新能源一家。雖然雲度新能源也被稱為“造車新勢力”，但股權關係顯示，這是一家背靠福建省汽車工業集團以及莆田市國有資產投資有限公司的企業。
而零跑汽車則是由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立，與上述幾家企業相比，零跑在融資體量上相對較小，目前公開披露的金額不足40億元，從官方公佈的銷量上看，今年前11月，零跑汽車累計銷量為8000多輛，雖然超過雲度，但與頭部幾家相比仍存差距。
作為“後來者”，如何追趕？零跑汽車宣佈將從2021年1月1日起正式啟動第三款車型零跑C11的預售，與此前兩款價格集中在低端的車型相比，這款預售價格在16萬-20萬元的新車希望迴歸主流市場和價格區間，從傳統燃油車的手中搶份額。
當自動駕駛、智能化成為車圈熱點，自動駕駛芯片也成為最受關注的話題之一，尤其是當下整個行業正面臨“缺芯”難題的大背景下，零跑C11最令人關注的內容之一，便是其所搭載的車規級AI智能駕駛芯片——凌芯01芯片。得益於股東方大華股份在安防領域的技術積累，零跑與前者合作研發了首款全國產化、具有完全自主知識產權的智能駕駛芯片，而為了增加新車的安全和功能冗餘，零跑C11上搭載了兩顆凌芯01芯片。
零跑汽車創始人朱江明表示，零跑C11搭載的智能駕駛系統在硬件算力已經能夠完成L3級自動駕駛，5個毫米波雷達、10個車外攝像頭、12個超聲波雷達以及1個車內攝像頭組成感知系統，並搭載自研的三電系統共同完成輔助駕駛。
“使用自己的芯片，意味著以後可以不受制於供應商，而隨時可以對於車輛的自動駕駛等功能進行OTA或者FOTA升級。”一位零跑的內部人士告訴筆者，自研芯片是C11乃至以後智能汽車的核心競爭優勢之一。
而從預售發佈的配置以及價格方面，零跑C1與傳統車企以及新造車公司的新車定價方式都完全不一樣，發佈的3個不同價格的車型，僅在電池續航上存在差異，其餘配置完全一樣。“其實現在手機不同的配置，差異也僅表現在內存容量上，其餘基本一樣。”零跑汽車內部人士告訴筆者。
隨著汽車電氣化和智能化趨勢加速，車與車之間基於硬件的差異變得越來越小，軟件未來可能成為最為核心的競爭力。但不同的車企，對於硬件上同質化的理解以及應對方式不一樣，大部分傳統車企在探討定製化，由此拉開車與車、人與人的差異，而諸如零跑汽車這樣的新造車公司更願意用互聯網科技公司的角度來理解這種差異，到底哪種才是消費者更傾向的模式？這恐怕需要時間。
對於零跑汽車來說，時間彌足珍貴。新能源汽車補貼退坡已經讓國內新能源汽車市場發生巨大變化，而明年隨著大眾ID系列的正式入市，以及特斯拉新車型的國產，市場無疑還將出現重大變化。零跑顯然已經預見了這種變化，零跑C11從預售到2021年四季度交付，中間有足足9個月的時間，在這一漫長的等待時間中，零跑給下單的用戶大額的補償，並且將白車身下線、高寒、耐久以及高溫等此前車企在新車發佈時，基本上都已經走完的測試流程放在了預售後，並希望消費者參與和給予更多意見。作為業內第一家做出上述嘗試的企業，這一模式能否奏效？自造“芯”的零跑能否實現追趕，目前難以判斷。
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