記者 | 周純粼
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極寒環境對於任何一臺車都是考驗其產品力的最佳試煉場之一。而相比傳統燃油車，極端環境對帶有電池系統的混合動力車更是“雪上加霜”。
但在這裡，零下三十度的淖幹淖爾湖冰面反而成為了豐田的表演舞臺。這家1997年就量產混動車的日本汽車製造商將其所有在該領域的技術knohow悉數體現在了一汽豐田雙擎家族上。
事實上，一汽豐田在2005年就引入了第一代普銳斯，為此後豐田在華做大混動車市場奠定了基礎。
今年9月，豐田在華混動車累計銷量突破100萬輛，正在朝著它一直信奉的“環保車只有普及才能為環境做貢獻”的理念上勇往直前。
這次冰雪試駕的另一個目的，是為了展示基於豐田TNGA架構打造的一系列新車在操控和性能上的長足進步。一汽豐田將雙擎家族的三款車型——亞洲龍雙擎、卡羅拉雙擎和榮放RAV4雙擎擔綱了這次展示任務。
這三款雙擎車型都搭載了豐田的THS II油電混動系統。這套系統由一臺汽油發動機、一臺電動機、一臺發電機以及動力電池和動力控制單元PCU和動力分離裝置構成。
相比第一代系統，THS II電機佈置方式上由之前的同軸佈置變成了現在的平衡軸結構，驅動電機的自由度更高，可以提升功率，純電驅動的車速可以更高。
得益於豐田常熟研發中心（TMEC）的零部件本地化推進工作，這套系統中的鎳氫動力電池和PCU動力控制單元也集成了當前豐田混動技術最新的精華。
整體而言，THS II在能源的利用率進一步提升，動力輸出邏輯更優化。鎳氫電池相比鋰電池也擁有更優異的低溫性能。這些細節的提升都是一汽豐田雙擎家族能夠在冰雪場地上駕輕就熟、遊刃有餘的基本保障。
卡羅拉雙擎是三款車中定位最低的車型，但得益於車身穩定控制系統的細膩介入以及專門採用的釘胎，這臺車在冰雪路面擁有超出想象的循跡性。
冰雪路面是摩擦力的最佳損友，既互相捉弄，又默契無間——全憑方向盤後的你給予怎樣的動作輸出。
初入冰雪賽道，如果尚未掌握熟練的重心轉移技法，那麼“外內外”的走線是任何賽道的“黃金定律”。直線緩慢壓油門，用足抓地力，彎道前減速。值得注意的是，相比柏油路面，冰雪路面的方向反饋來得更晚，因此駕駛者需要提前打方向，然後要做的就是耐心等待車頭朝著彎心準確劃過，過彎心壓油門加速出彎。
在這過程中，需要用心去感受車尾似甩非甩的“臨界狀態”。
如果掌握了最基本的走線技巧，那麼接下來車身更長的亞洲龍雙擎所要經過的連續髮卡彎賽道也不會對你構成太大威脅。
得益於ACA主動轉向系統的存在，4.975米車長的亞洲龍雙擎擁有超乎意料敏捷的轉向和更小的轉彎半徑。當一個嚴格按照走線技巧的“乖孩子”固然是最安全的做法，但經驗豐富的教練會根據學員的個人情況適當放開尺度，允許你以更高的車速去做相同的線路。
而此時，駕駛者只需要記住一點，車速快，轉向油門制動匹配動作更著快；反之亦然。只要動作是匹配的，你就能感受到屬於冰雪世界的如女神秀髮般飛揚的駕駛感受。而此時，相比駕駛者本身，靠近尾部的體驗者能夠將這種感受放大數倍。
如果說上述兩款車的駕駛感受只是程度上的放大，那麼榮放RAV4雙擎帶來的則是另一種體驗。
得益於E-Four電子四驅系統的存在，榮放RAV4雙擎可將前後軸動力配比調節至20:80。這也意味著，它可以在必要的時候模擬出後驅的駕駛感受——這也奠定了這臺車成為了全場最有樂趣的車型。
第一圈，ESP全開，只要沒有過分出格的動作，四驅系統優秀的動力分配能力將車牢牢地拽在彎心。第二圈，ESP OFF，所有的動力和方向均交給駕駛者自己掌控。如果你對重心轉移和“鐘擺動作”情有獨鍾，那麼在這個環節裡，你能感受到所謂的“冰上華爾茲”是一種多麼優雅且令人身心愉悅的狀態。
完美的姿態需要正確的速度、精準的方向、精確的動力輸出全部完美協作後的產物。
這並非我第一次在冰雪上駕駛，也並非第一次駕駛豐田車，但卻是第一次用豐田車在冰雪上駕駛。可以確定的是，這家以“中庸”吸引了諸多消費者的日本汽車製造商正在這個新時代裡積極求變。
“保守”的底色下，是“玩世不恭”的豐田章男對駕駛的熱愛，是全新組織架構模式下造車理念的轉變，是“未來已來”危機感下的浴火重生。
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