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提前一年預熱、高調上市，欲通過第十代索納塔衝破“夾心層”的北京現代並未迎來高光時刻。北京商報記者近日調查發現，上市不足5個月的北京現代第十代索納塔，由於銷量低迷，經銷商已消極進車，不僅大部分配置需要預訂，終端價格也出現鬆動。
面對合資品牌下探、自主品牌上攻，近年來北京現代生存空間被持續擠壓，為重回主流市場，第十代索納塔低價入市，背水一戰。然而，北京現代此前長期以價換量損傷的品牌形象，讓新車上市後難以救場。業內人士表示，面對激烈的市場競爭，北京現代仍主打性價比牌，很難扭轉銷量品牌雙降的局面。
經銷商消極進車
今年7月，北京現代第十代索納塔高調上市。北京現代副總經理向東平表示，“第十代索納塔並不是單純換代，而是北京現代面向中國市場重回主流的強力助推”。然而，第十代索納塔高調回歸路走得並不順利。
據瞭解，北京現代第十代索納塔上市短暫熱銷後便迅速打回原形，目前經銷商對該車型並不“感冒”。北京商報記者走訪發現，該車型上市後在經銷商處一直處於缺貨狀態，大部分配置車型都需要預訂。一位北京現代銷售人員表示，目前店內僅有一輛1.5T精英版現車，其他配置車型均需預訂，下單後約3周左右到一個月左右能夠提車。
北京現代第十代索納塔在4S店無現車的情況並非個例。目前，北京現代4S店即便有該車型現車，也僅為一兩款配置車型。對此，一位北京現代經銷商負責人坦言，造成缺貨的原因並非第十代索納塔熱銷，而是經銷商拒絕壓車。“近兩年，北京現代車型整體銷售情況一直不理想，為防止產生庫存佔用大量資金，經銷商不敢貿然進車，因此只能按訂單量賣一輛進一輛，並且第十代索納塔也非主銷車型，日均銷量僅為兩至三輛。”他說。
同時，為防止客戶逃單，預訂北京現代第十代索納塔時，消費者還需交納5000-1萬元的定金。“如果所訂車輛到店後消費者不選擇購買，不退還定金。”一位北京現代4S店銷售人員稱。
對此，北京現代相關負責人對北京商報記者表示：“今年是特殊的一年，北京現代根據實際情況，沒有給經銷商太大壓力。”
不過，在汽車行業分析師鍾師看來，如果是熱銷車型，經銷商為不損失客源會提前囤車，以免客戶因為等待時間過長選擇其他品牌，不利於新車銷售。經銷商端目前的銷售方式，則是因新車不走量容易產生壓庫，少量進車可以避免資金質押。
掉隊中級車市場
經銷商對於第十代索納塔“不見訂單不進車”的銷售方式背後，是北京現代在中級車市場所面臨的尷尬局面。2011年，北京現代第八代索納塔上市3個月後便破萬輛銷量大關，成為北京現代銷量主要貢獻者，並在B級車市成為與日系“三傑”（廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣、東風日產天籟）對抗的利器。然而，從第九代索納塔開始，該車型銷量一路下滑，也讓北京現代在中高級轎車細分市場徹底“失聲”。
對此，北京現代對第十代索納塔全面升級，同時將該車型官方指導價拉低至16.18萬-20.58萬元。據瞭解，在主流合資品牌B級車市場，售價區間為17萬-30萬元，以廣汽本田雅閣為例，該車型官方指導價為17.98萬-25.98萬元，第十代索納塔的官方指導價直接避開與該車型的正面競爭。全面升級加上價格優勢，讓北京現代方面對該車型信心十足，北京現代副總經理樊京濤透露：“第十代索納塔將對標日系品牌，明年年銷目標為7萬輛。”
下調售價也是北京現代的無奈選擇。此前，第九代索納塔上市時官方指導價為17.48萬-24.98萬元，但由於銷量持續低迷，終端優惠幅度高達4萬-5萬元。汽車行業專家顏景輝表示，B級車對合資品牌而言有利潤和支撐品牌向上雙重作用，將頂配車型直接降至20萬元區間，雖然能避開競爭對手，但也對品牌力有一定傷害，如果後期經銷商開始降價讓利，更會下壓緊湊級車型，對品牌自身產品結構產生不利影響。
對此，北京現代相關負責人表示，對於第十代索納塔，並未一味追求銷量，而是希望通過該車型讓消費者體驗到現代汽車全新一代i-GMP平臺上誕生的首款產品的技術實力。其次，通過這款產品改善經銷商損益，重塑北京現代技術品牌形象。
“第八代索納塔上市之初，B級車市場競爭並不激烈，日系和德系品牌車型溢價較高，主打性價比的索塔納為北京現代提供搶佔市場份額的支撐。”顏景輝對北京商報記者表示，對於第十代索納塔來說，目前日系、德系品牌車型也在下探售價，同時自主品牌開始上攻，在智能配置和價格上都具有一定競爭力，第十代索納塔欲通過技術和價格讓消費者買單前，如何先補齊品牌力的短板，成為北京現代亟待解決的問題。
面對市場競爭壓力及銷量下滑現狀，北京商報記者發現，上市不足5個月的第十代索納塔已出現價格鬆動。“目前店內優惠1萬元，加上廠家給予的5000元保險補貼，購買第十代索納塔相當於優惠1.5萬元。”一位北京現代4S店銷售人員表示。
一位合資品牌經銷商負責人坦言，為保持售車利潤，通常B級車上市首年很少出現價格鬆動情況。“ B級車一直為各品牌利潤車型，為保證溢價能力，上市初期廠家一般不允許經銷商降價，降價意味著可能會降低品牌力，長此以往將失去品牌溢價能力。” 市民張先生對北京商報記者表示，對比其他品牌，北京現代第十代索納塔售價確實不高，但根據此前第九代索納塔的降價情況，可以再等等新車的優惠情況再出手。“看來，還有降價空間。”他說。
難回百萬輛陣營
在第十代索納塔銷量低迷的同時，北京現代整體也面臨困境。數據顯示，2016年，北京現代銷量達114萬輛後便一路下滑。2017年，銷量僅為82萬輛，連續三年年銷破百萬輛的紀錄就此止步。此後兩年時間，北京現代銷量持續下滑，2018年銷量為79萬輛，2019年銷量跌至71.6萬輛。
為穩定整體銷量，2020年北京現代重新規劃，將年銷目標降至75萬輛，並欲提升“中高級轎車＋SUV”銷量佔比目標。為此，今年北京現代投放多款車型，其中包括新款索納塔、新款伊蘭特、新款ix35等車型。不過，新車型補位並未拉昇北京現代整體銷量。數據顯示，今年前11個月，北京現代累計銷量僅為44.7萬輛，同比下滑28.33%。這意味著，北京現代年銷量目標完成率不足60%。
目前，北京現代持續以價換量。北京現代4S店銷售人員稱：“名圖車型全系優惠可達4萬元，ix25車型優惠1.5萬元，新上市的ix35也提供8000元的優惠，純電動版菲斯塔優惠則達4萬元以上。”
“終端以價換量也許能緩解一時壓力，但長此以往新車型很難體現溢價能力，北京現代的生存空間將再度縮小。”業內人士表示。
值得注意的是，持續高位讓利，也未能扭轉北京現代車型的滯銷情況。數據顯示，今年11月，北京現代旗下車型僅新款伊蘭特和悅動終端銷量破萬輛，分別為1.18萬輛和1.09萬輛。但作為合資品牌基盤車型，這樣的成績在細分市場中排名並不靠前，兩款車型均未擠進國內轎車排名前20位。據統計，今年11月，緊湊級熱銷車型東風日產軒逸銷量達5.4萬輛、上汽大眾朗逸銷量為4.8萬輛。SUV方面，今年11月，北京現代除ix25銷量同比增長15.97%外，ix35銷量為3542輛，同比下滑高達61.17%，途勝銷量為3444輛，同比下滑23.45%。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，車市激烈競爭下，北京現代儘管接連投放新品，但目前尚無爆款車型，很難拉動整體銷量。低端車型新款伊蘭特上市後成為走量主力，但售價較低，很難為廠家和經銷商帶來可觀利潤，同時高端車型第十代索納塔滯銷，則也很難帶領北京現代重回百萬輛陣營。
記者丨劉洋 劉曉夢
編輯丨胡可
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