之前在和渣土車駕駛員聊天的時候總是能聽到一句話：“配濰柴的豪沃才是王者”，也不知道是誰傳下來的，但是自從重汽與濰柴“鬧彆扭”之後，沒了WD615的豪沃自卸車真的失去了很多客戶，用杭發D10發動機並沒有給豪沃帶來更好的口碑。就在經典豪沃-7宣告停產，大批量生產豪沃TX的時候，老司機們心心念唸的濰柴又回來了！
豪沃TX重卡可以理解成以前豪沃T5G重卡的一個升級版本，在工程車領域也即將成為之前經典豪沃-7的繼任車型。豪沃TX重卡分為三個等級，分別是TX5、TX6以及TX7，這三個等級代表著這輛車不同的動力選項。
濰柴歸來，工程之王：
濰柴向來是養工程車的用戶最中意的動力，它有勁耐造，能吃粗糧，維保方便，即便是大修也能揪出幾個師傅來做，配件也很充足，很多工程車老闆都是比較信得過這個品牌的機器的。
自譚旭光接手重汽以來，便開始對其進行改革，目前該品牌穩居銷量榜首，搭配濰柴動力的產品也越來越多。
本文所講的這輛豪沃TX 400渣土車搭載的是濰柴WP10H400E50型發動機，這款發動機屬於WP10系列的高功率版本機器，採用電控高壓共軌技術，最大輸出400匹馬力，峰值扭矩1900N.m。
除了濰柴，豪沃TX還可以選配曼技術MC11發動機，並且能夠搭配更大的440馬力機型，渣土運輸絕對夠用。
變速箱用的是非常經典的重汽HW19712型手動變速箱，共12個擋位，最大承受扭矩1900N.m，變速箱非常抗用，維護保養同樣和機器一樣便捷。
後橋為MAT16ZG驅動橋，車橋為輪邊減速結構，速比5.32，單條橋載荷16噸。車橋配有橫向穩定杆、縱向穩定杆以及ABS防抱死系統，對車輛運行安全性有一定的提升。
前橋為VGD75型轉向橋，單條橋最大載荷7.5噸，為了保證承載力還搭配了11+11+12片的鋼板彈簧以及12R20.00規格的鋼絲胎和高強度鋼製輪輞。
工程車運行的環境通常都很惡劣，在揚塵漫天飛舞的工地內作業，空氣質量要比一般環境下差得很多，所以重汽豪沃TX自卸車配備了高位式進氣口和紙質濾芯+油浴式濾芯的雙重過濾裝置，讓進入發動機內燃燒的空氣儘可能的純淨一些。
因為軸距和離地間隙的原因，5米6規格的前四後八渣土車通常不能把油箱做得很大，豪沃TX自卸車配備的是360升的鋁合金油箱，在於運營車輛駕駛員聊天時得知油箱加滿油可供車輛運行兩個班，收車時油表還有一格的燃油量。
經典曼框架駕駛室：
用的曼駕駛室在舒適度、車內空間和安全性上肯定是更上一層樓的，豪沃TX也憑藉著這一產品特點獲得了不少用戶的認可。
TX自卸車的外觀造型依舊是我們熟悉的重汽家族臉，在車頂上帶有建築垃圾運輸的燈牌，在路上行駛時能起到示意的作用。
後視鏡與豪沃A7、T7H等車型造型相同，替代配件更換方便。鏡架採用一體式結構，主鏡在上副鏡在下的佈局方式和鏡座上自帶的影像監控可以最大程度上減少車輛盲區。
新款豪沃TX的保險槓從之前的玻璃鋼材質更換為更耐造的鋼製槓，工地上小磕小碰完全不受影響，結構強度高不容易損壞。保險槓上帶有兩階踏板，駕駛員可以輕而易舉的站在上面擦拭前擋風玻璃。
保險槓下方帶有鋼製防鑽護欄和底部護板，惡劣路況下行車時對底盤部件能起到一定的保護效果，大接近角和離去角對車輛的通過性也有所提升。
車輛遠近光燈為鹵素光源，近光燈不帶透鏡，遠光燈設有補光燈泡。下方的霧燈與轉向燈位置較低，容易損壞，所以都用了分體式的設計壞掉可以單獨更換。
雖然說這是一個工程車，但是並沒有縮水駕駛室的尺寸，豪沃TX用的還是常規的平頂駕駛室，在長度和寬度方面均與物流車版本相同。
更為舒適的內飾：
目前市面上銷售的豪沃TX自卸車絕大多數都是採用曼技術的氣囊座椅、四點式駕駛室懸浮、車載大屏、全尺寸臥鋪......
配備多功能方向盤操作車載多媒體系統更加方便，方向盤外圈的手感一般，不過好在有8198轉向機的加持，市區內行駛也得心應手。
隨著車輛智能化的不斷提升，車載大屏也被加入到更多的車型中，豪沃TX車內的大屏除了用來聽音樂之外還可以激活車輛四路影像系統，駕駛員在車內就能查看車輛盲區狀況。
自動空調也成為標配出現在駕駛室內，在自卸車上的便利度可能不如長途車，但是也可以讓駕駛員省去頻繁調節的操作。
迎合新法規，車內增加了檢測車道偏離的攝像頭，但是似乎用處並不是很大，因為渣土車的開法，大家應該都懂。
臥鋪的尺寸是一點都沒有縮水，和之前經典豪沃-7的駕駛室一樣是全尺寸的，休息條件是很好的。
車頂部分設置了兩個簡單的儲物格，除此之外車內還有多處儲物空間。
隨手可見的儲物空間。
經典的豪沃-7終走下歷史舞臺，新款的豪沃TX將續寫著它的神話，在幾經改進後這款車完全可以勝任渣土運輸工作。那個配濰柴的豪沃回來了，你還會選擇它嗎？
圖/文：夜玫瑰
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