奔馳S級誕生於1951年，作為家族中的旗艦級車型，它已經有69年的歷史，並發展了10代車型了。這麼悠久的歷史，自然影響力也不低，每當消費者提到大型豪華轎車時，都會首先想到車頭矗立著“三叉星徽”標誌的奔馳S級。
而自奔馳S級引入中國市場以來，銷量更是多年保持領先，目前在售的W222代的奔馳S級中期改款車型於2017年9月投放市場，儘管A8L和7系也跟著完成了換代，但銷量還是趕不上奔馳S級。
就這樣拿著一手好牌的奔馳S又到了換代的時候了，地盤代號W223的第11代奔馳S級於去年的北京車展正式亮相，一發布新車卻成為了豪華轎車的“反面教材”，各種吐槽它外觀設計的聲音層出不窮，不過該來的還是得來，今年的1月27號全新奔馳S級就正式在國內上市，而現車也已經陸續到達各地的4S店。
外形設計實在不想多介紹了，這就是未來奔馳官方最新的設計語言，相比老款缺少了不少霸氣、穩重的感覺。
全新S級基於MRA II後驅平臺打造，車身的長寬高都要大於老款，但是重量卻輕了，而且新S級還有後輪主動轉向系統，操控會更靈巧些，得益於隱藏式門把手設計，新車的風阻係數僅為0.22Cd。
其實，新一代奔馳S級也並不是一無是處，戴姆勒集團CEO康林鬆就說了：“我相信全新S級轎車會更為與眾不同，它的誕生代表了未來的科技發展”。顏值不行咱可以拼科技啊，車內就體驗到了新一代奔馳S級的科技變化。主要就是支持L3級的輔助駕駛，還有裸眼3D屏幕和帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。
內飾設計上，新一代奔馳S級取消了我們非常熟悉的連屏設計。中控臺由開孔胡桃木製成的面板源自遊艇甲板，貫穿整個內部空間。上圖對比下，你們覺得哪款內飾更好看？
先期引進的車型都是搭載3.0T發動機的車型，也就是現在只有S 450 L和S 500 L，S450L搭載的是一臺3.0T低功率發動機，最大功率為367馬力，最大扭矩為500N·m；奔馳S500L搭載的是一臺3.0T高功率發動機，最大功率為435馬力，最大扭矩為520N·m，兩款發動機都配有48V輕混系統，傳動系統匹配的都是9擋手自一體變速箱。
戴姆勒對這一代奔馳S還是很重視的，為了順利生產還投資了7.3億歐元技術升級其德國辛德芬根56工廠，但是，就是這麼重要的一款產品，海外剛剛進入生產僅幾個月，奔馳就對其發佈召回，涉及1400輛全新奔馳S級，主要原因為使用了錯誤的轉向拉桿部件，導致轉向系統存在隱患，在特定情況下可能導致轉向失效。現在，奔馳正在敦促車主與當地的服務店預約，來進行免費更換。
目前，國內全新奔馳S級剛到店，國外都開始召回了，奔馳官方也並沒說明，國內的現車是否已經解決了轉向機構的問題。這全新奔馳S，設計跟不上大家可能慢慢就看習慣了，可質量有問題還得趕緊解決啊，要不上市不久就召回，估計又要有車主去4S店鬧一鬧了吧。
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