2019年的年底，青島五道口公司硬核出手，以144.5億的價格收購了奇瑞51%的股份，成為奇瑞控股集團的第一大股東。對於曾經國產一哥的奇瑞來說，這樣的事實確實讓人有些錯愕。
從15年開始，奇瑞銷量就再也沒有進過國產車前3，甚至在19年，以144.5億的價格，把自己51%的股份，賣給青島五道口公司了。這中間到底發生了什麼，讓這個曾經的國產一哥，淪落到“賣身”的地步？
奇瑞作為起步最早的一批自主品牌之一，最初在市場中的影響力並不弱；在2012年之前，連續12年霸佔了中國自主品牌的銷量冠軍寶座，這種成績至今沒有車企能打破。但是在2012年以後，在吉利、長城、寶駿等四面開花的品牌大力爆發下，奇瑞逐漸被剝離了身上的光環。
奇瑞最大的毛病是的車型沒有繼承性。奇瑞推出的所有車型都只是曇花一現，多少款經典暢銷車型說下馬就下馬，當年那麼火的A3，居然很快就沒了後續。令人不禁感慨：真是鐵打的奇瑞，流水的車型。沒有繼承性，就很難在消費者心中留下一個深刻的印象。所以每出一款新車，都是一個新的宣傳的開始，沒有任何前期積澱。
其次，盲目擴展領域也讓奇瑞力不從心。奇瑞在07年收購了一家蕪湖造船廠，理由很簡單，方便自家新車出口海外。卻沒想到最後竟碰上了金融危機……所謂貪多嚼不爛，盲目的擴展領域，沒有定性，讓奇瑞越做越累，後期漸漸力不從心，最終受到了慘痛的教訓。
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