我們相信，對於很多熟悉自主品牌或者國產車的朋友們來說，對於自主品牌在變速箱技術方面的匱乏已經是有所瞭解的，尤其是隨著更多一二線自主品牌開始向價格更高的中高端車型進發，自動變速箱作為自主品牌的一道“暗傷”，已經展現在很多人面前。這些一線自主品牌沒有辦法繞開愛信、採埃孚、通用、本田等廠商和供應商的技術專利壁壘，所以在自動變速箱的研發方面，一直是一籌莫展，因此只能選擇“改造”沒有技術壁壘的雙離合變速箱，但是從市場反應和成本、技術層面來看，自動變速箱整體的受認可度更高。
不過雖然自主品牌們在自動變速箱方面沒啥建樹，基本上已經放棄了自動變速箱的研發，但是也有國內的供應商，通過自身的努力，實現了在自動變速箱領域的突破，其中盛瑞就是其中一個。作為國內第一個量產了8速自動變速箱的國內供應商，盛瑞目前已經推出了第二代8AT變速箱，整體的可靠性、產品力有了很大提升。
不過盛瑞或者說盛瑞8AT的命運似乎一直不好，在第一代8AT推出的時候，正值自主品牌百花齊放，很多三四線品牌為了提升產品技術格調，同時節省採購成本，便採購了盛瑞的8AT變速箱，其中陸風就是其中一個。
當年陸風推出了一款極具爭議的車型—陸風X7，這款車因為山寨模仿了路虎攬勝極光，成為國內山寨車在眾泰全面進擊之前的集大成者。當然伴隨著這款車的“大火”，盛瑞的8AT變速箱也“火”了，只不過這一次伴隨著各路汽車門戶網站、車評人對陸風X7的抨擊，陸風X7的8AT變速箱換擋緩慢、頓挫明顯也被很多人瞭解到了。之後力帆、眾泰、北汽幻速、比速等品牌也採購了盛瑞的8AT變速箱，但是盛瑞的8AT變速箱卻一直沒有進入一線自主品牌的採購名錄，這些品牌對於盛瑞8AT的可靠性、產品力還是不認可，當然這沒問題，畢竟第一代盛瑞8AT變速箱的表現實在是太差勁了。
不過第一代8AT口碑崩盤，並沒有完全打垮盛瑞深耕8AT的信心，之後盛瑞便推出了第二代8AT變速箱，整體的換擋效率、頓挫抑制表現都很不錯，儘管和愛信、採埃孚的8AT變速箱沒有辦法相比，但是和第一代產品相比，已經有了很大的進步，所以連一汽奔騰也願意搭載第二代盛瑞8AT變速箱，用在旗艦車型T99上。但是這樣的情況並沒有持續多長時間，隨著盛瑞變速箱的一些問題暴露出來，最終新款的T99最終還是放棄了盛瑞8AT變速箱，換上了穩定性、可靠性更好的愛信6AT變速箱。
不過就算到了第二代盛瑞8AT 上，整體產品有了很大提升，但是卻沒有了用武之地。之前願意和盛瑞合作的自主品牌廠商，基本上已經全數出局了，我們看到，力帆、陸風、北汽幻速、比速汽車等合作廠商已經全數出局。當然倒不是說這些廠商都是被盛瑞給“克”垮的，只是因為這些品牌自己生存不下去，導致被迫出局。
但是盛瑞變速箱的命運卻和這些倒閉的自主品牌有很大的關聯性。首先盛瑞變速箱的產品力低下，一定是一線自主品牌不願意採購的原因，而這些已經倒閉的廠商，願意採購盛瑞8AT變速箱的原因，主要是因為便宜，而且8AT聽上去也很唬人，所以這些品牌拿變速箱當噱頭，吸引消費者“入坑”。因此這些品牌被迫出局，也是情理之中的事，在整個市場火熱的時候，這兩種類型的供應商和廠商“狼狽為奸”，如今這些品牌出局之後，剩下“有追求”的自主品牌，是斷不敢使用盛瑞的8AT變速箱的。
所以儘管首次量產8AT變速箱，對於國產供應商來說，的確是一個很有看點的噱頭，但是突破技術壟斷並不意味著能造出優秀的產品。而隨著那些貪圖盛瑞8AT便宜且名頭唬人，願意採購的三四線自主品牌，如今基本上已經悉數離場，盛瑞就只能頂著首個量產國產8AT的名號卻毫無用武之地了。
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