經濟日報-中國經濟網12月16日訊(記者 張宇星)昨天下午,長城汽車在河北保定做了“檸檬混動DHT”技術的全球首發。廠家方面稱,該系統採用雙電機混聯混動技術,可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。在現場有專家表示,這是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統。
據瞭解,長城汽車首款搭載這一系統的車型將於2021年上半年正式發佈。
混合動力是當前較為實用的節能環保技術,豐田、本田和日產等日系車企佔據一定的領先優勢,並形成一定的技術壁壘。而長城汽車的DHT混動系統提供的動力模式更為豐富,可以挑戰日系車企的同類技術。
長城DHT混動系統集成了1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC,可以實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式。
對於DHT混動技術,長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰的解讀是,這一技術的前瞻性與先進性體現在“1-2-3”上,即一個混動系統,兩種動力架構,三套動力總成。
具體而言,這一套DHT混動技術的兩種動力架構就是面對不同的消費需求,具有HEV/PHEV兩種動力架構。其中,HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力,動力系統綜合效率可達50%以上,採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至每百公裡4.6升;PHEV架構則具有純電續航達200公裡的行業最高表現,且沒有“續航焦慮”。在實際測試中,基於HEV架構的B級SUV,比同類燃油車型節油35-50%,0-每小時100公裡的加速時間大幅縮短1.5秒,達到7.5秒。
而穆峰所說的三套動力總成是在HEV/PHEV兩種架構下,有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的動力總成;在PHEV架構下,有“1.5T+DHT130+P4”四驅動力總成,分別對應不同級別產品,滿足用戶的多元化選擇。
據悉,長城汽車兩款高熱效率混動專用發動機的最大功率為75-115千瓦(102-156馬力),集成式的驅動電機功率範圍為100-130千瓦(136-177馬力);而P4的後橋電機最大功率則達到135千瓦(184馬力)。
長城汽車研發副總裁單紅豔對媒體表示,自2012年起,長城汽車就開始佈局規劃混動系統;2018年正式開始研發,歷時約三年時間才瓜熟落地。她強調,長城汽車DHT混動系統完全基於自主研發,其發動機、電動機以及控制系統都有著自主的知識產權。截止目前,長城汽車在混合動力方面已經累計擁有專利199項,其中核心專利80項。
創立30年來,秉承“精準投入,追求行業領先”的研發理念,長城汽車一直致力於核心技術的持續創新,引領自主品牌發展。今年7月檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌發佈;隨後,新一代動力總成下線,而此次“檸檬混動DHT”全球首發,長城汽車不但突破了日系車企的混合動力技術壁壘,更滿足了中國消費者對節能環保車型的多種需求,也為自主品牌汽車掙得榮譽。
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