相信很多人和我一樣，在第一次聽到“華人運通”這四個字時，或者再仔細點，聽到“高合”這兩個字的時候，怎麼也聯想不到這是一個來自中國的品牌，更想不到他們會是一個汽車品牌。
說是汽車品牌，也許有點違背“華人運通”的理念，畢竟他們的目標是要以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰略佈局，是一家專注於未來智能交通產業的創新型出行科技公司。這個由各界大佬加入的品牌，堪稱造車全明星團隊，不說別的，就單拎出來CEO，那個曾任上汽通用總經理、張江集團總裁、樂視超級汽車創始人兼全球副董事長的業界大佬丁磊，這名號就已經足夠響亮。
（高合 HiPhi X 四座版 極盡奢華）
但是現在重新打造一個汽車品牌，真的不容易，所以我非常理解為什麼華人運通的第一臺車型—高合 HiPhi X的售價定在對一臺新興品牌電動車而言看似“自殺式”的區間：68-80 萬元。而且目前只有兩款車型，68萬的六座以及80萬的四座版。
要出名，只能另闢蹊徑，一鳴驚人！
高定價可以彰顯其高端的定位，但要給消費者留下如電梯間洗腦廣告般的記憶點，高合 HiPhi X有更簡單粗暴的方式。相信有不少人可能沒聽過華人運通或者高合 HiPhi X的名字，但也看過這個圖或者相關視頻，全車的車門不僅可以通過電動機構打開，後車門採用了一種官方稱為NT門的打開方式，能將車頂的一部分打開，這樣炫酷以及顛覆的開門方式，很難不成為眾人的目光焦點。
對於這種無論是售價還是開門的方式，高合 HiPhi X都取得了階段性的成功，據瞭解，他們銷售狀態良好，訂單數已經超過了其供貨能力，而且大部分人連實車都沒開過，完美地詮釋了那句話—“有錢真的是可以為所欲為啊。”
超跑SUV？至少場地裡是
高合HiPhi X的官方定義是一臺超跑級SUV，設計師融入了超跑以及SUV的元素，在保證SUV的功能性上，融入了超跑式的低風阻和操控能力，但開起來真的是這樣嗎？據工程師介紹，目前高合 HiPhi X的底盤調校僅僅完成了70%，這次我們開到的是工程試駕車，不代表最終產品呈現，無論如何，能有機會靠近，真正地開到這臺網紅車，還是值得細說一番。
本次的試駕路線是由樁筒排成的金卡納小賽道，其中包括直線加速，調頭彎測試以及繞樁測試。
因為後輪轉向角度達到了10°而且還有可變轉向比，高合 HiPhi X在調頭彎的表現讓人根本感覺不到這是一臺軸距超過3米1，車長超過5米1的大車。據官方資料顯示，其轉彎直徑只有11.6米，這完全是一臺優秀的B級車的水平，絲毫不會讓駕駛者感到難以駕馭。
在繞樁測試中，電池組的作用使得電動車的重心有天然的優勢，加上可變空氣懸掛的輔助，高合HiPhi X的車頭很願意入彎，而且車身姿態非常平穩，尤其是運動模式下懸掛的支撐表現相當不錯，考慮到其超過2.5噸的車重，這樣的繞樁姿態著實讓人驚喜，不過車長還是對繞樁的速度造成了一定的影響，這個大塊頭確實有實力，但是也不能忘記他大塊頭的本質。
車重帶來的弊端還反映在剎車上，雖然前面巨大的Brembo卡鉗制動力很足，試駕車配上的也是輕量化輪轂，PS4S的輪胎，加速起來很狂暴很輕快，但當剎車的時候，車重大帶來的重心轉移還是非常明顯，這種天生帶來的物理小缺陷仍然是高合工程師需要克服的難題。
動態部分驚喜不斷，靜態部分也可圈可點，這是高合 HiPhi X從一臺代步工具到一個人工智能的轉型。
比如說大燈，高合 HiPhi X 搭載的 PML 可編程智能大燈不僅有著傳統 LED 矩陣大燈，可以根據一些特殊的駕駛場景對地面進行「畫面投射」，比如說在晚上投影出一條人行道，為路邊的路人照亮前路。
又比如說可以通過編程，前後尾燈可以發出專屬表情包，向車外的人透露出信息，傳遞出駕駛員自身的心理情緒狀態等等，使得車輛從交通工具屬性轉換成智能空間屬性。
總的來說，高合HiPhi X顛覆了我對汽車的很多看法，讓我看到了華人運通的野心，從配置水平、用料以及售價來看，HiPhi X的存在是高合打通市場的急先鋒，為品牌帶來一個旗艦型產品，樹立一個圖騰，給消費者留下印象，才是它存在的最大意義。至於走量，我相信未來會推出更多更親民的車型，到那時候，才是華人運通真正發力的時候。
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