在MPV領域有兩款幾乎沒有對手的車型，一款是別克GL8，而另一款則是五菱宏光，雖然它們的定位不同，但是在各自細分領域的地位是相同的，都是傲視群雄。尤其是五菱宏光，月銷最高破7萬，這一銷量至今沒有車型能打破。在家用MPV領域的強勢表現令其它國產車型汗顏，或許能打敗五菱宏光的，只有是出自五菱旗下的兄弟車型--五菱凱捷了！
作為11月1日上市的一款緊湊型MPV，凱捷的定位要明顯高於五菱宏光，8.58-11.68萬的市場指導價與市面上眾多的緊湊型SUV差不多，為何能打敗五菱宏光的車型會是凱捷呢？首先來看凱捷11月份的月銷量，其實五菱凱捷在亮相之後就贏得了極高的市場關注度，原因一定與宏光有著密不可分的關係，而11月份它也不負眾望，上市首月就賣出了5511輛，當然這款車的銷量能比這更高，但因為上市前期產能未完全釋放，銷量止步5511輛，雖然銷量不高，但已體現出供不應求的市場表現。
其次是，近年來各行業的消費升級現象明顯，作為低端入門MPV的五菱宏光已經出現了銷量頹勢，從2018年的月銷6-7萬輛的成績，到2019年月銷3-4萬輛的成績，再到今年平均月銷2萬+的成績，銷量下滑很明顯，原因在於過低的產品品質滿足不了消費者的升級需求，很顯然，定位更高的五菱凱捷則能完全滿足，除了顏值更高之外，這款車的整體產品力相較宏光也有一個質變。
顏值上，凱捷採用了五菱全新的銀標LOGO，中網也使用了高亮鍍鉻提升檔次感，而且五橫十豎的造型也非常動感，整車顯得更年輕時尚。兩側大燈採用了時下流行的分體式設計，上方為犀利的日行燈與轉向燈組，下方為遠近光LED燈組，整體拉昇了前臉的視覺寬度，營造出了更低趴的效果。側面也採用了懸浮式車頂設計，筆直的腰線貫穿車身，而尾部的設計雖很簡潔，但極富層次感，總之，凱捷的外觀設計都朝著年輕運動化方向改變，足以滿足當下消費者的審美。
產品力提升的最關鍵點在於整車優秀的內部空間表現，該車的長寬高分別為4875*1880*1690mm，軸距達到了2800mm，整體的尺寸與內部空間表現比漢蘭達這樣的準中型SUV還要優秀，而且全系6座的佈局保證了前中後三排座椅都有足夠的乘坐舒適性。更為關鍵的是凱捷的二排座椅不僅支持前後滑動，而且配有腿託，舒適性已經媲美別克GL8等商務MPV車型。同時，其第三排座椅我已完全收納，形成與豐田塞納、起亞嘉華一樣的純平後備箱，不僅舒適而且靈活的座椅使得空間實用性更強。
除此之外，進入凱捷的前排，整車的做工以及用料等都有了明顯提升，精緻感達到了20萬級合資MPV的水準。懸浮式中控屏不僅造型別致，而且顯示細膩且精緻，內飾運用了大量的炭黑烤漆面板以及縫線工藝的真皮軟包，在加上電子檔把和雙幅式平底方向盤的承託，內飾不僅很有檔次感，而且還很有科技感。在配置方面，全系標配了電子駐車、自動駐車、定速巡航、胎壓監測、10.25寸液晶屏、倒車影像、後排出風口、後排獨立空調等實用配置，而且其高配車型已然向高端MPV看齊，配備了主動剎車系統、全速自適應巡航、矩陣式LED大燈、車載空氣淨化器、8揚聲器、全景天窗、多層隔音玻璃、全液晶儀表等高級配置，整體水平已經達到了商務MPV的配置表現。已經不單單是一款滿足家用代步的MPV車型，具備了一定的尊享出行體驗。
最後是動力方面，該車全系搭載了一臺1.5T渦輪發動機，最大馬力為147PS，峰值扭矩為250NM，與市面上大多數1.5T動力表現差不多，匹配一臺CVT變速箱，整套動力的爆發並不強勁，強調的是平順穩定，所以帶來的駕駛感受還是很舒適的。作為一款1.7噸自重的車型，8L的百公裡油耗也中規中矩。底盤方面，該車並不是前後獨懸，而是採用了前麥弗遜後扭力樑式結構，這算是凱捷的一個缺點吧！如果能採用前後獨懸，那舒適性一定會更好。
結語：儘管五菱宏光如今的銷量表現已經大不如前，但2萬+的月銷量依舊難覓對手，強大的市場用戶口碑讓眾多消費者在選擇入手家用MPV時會首選宏光這款車，然而凱捷的到來或許會改變這一現狀，畢竟同為五菱旗下車型，本身就自帶宏光皮實、耐用的屬性，再加上具備更高的乘坐品質能滿足當下消費者的升級需求，它很可能成為下一個替代五菱宏光的“國民神車”。五菱宏光：可能打倒我的，只有我兄弟！
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